202520日，在公司成立35周年之際，《人民日報》頭版刊發(fā)對長城汽車的專題報道《長城汽車堅持自主研發(fā)創(chuàng)新——著力做強做大民族品牌》。文章高度肯定了公司35年間取得的成績，文章指出，長城汽車能夠從冀中平原的一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)機械廠成長為產(chǎn)品遠銷全球170余國的國際車企的關(guān)鍵，在于公司堅持把技術(shù)作為發(fā)展的引擎，矢志不渝推進研發(fā)創(chuàng)新。

掌握核心技術(shù) 踐行制造強國使命

1990年，長城汽車以皮卡制造為起點，歷經(jīng)35載開拓奮進，已構(gòu)建起覆蓋全出行場景的六大品牌矩陣——哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮、靈魂摩托，實現(xiàn)了多品類布局。35年來，長城汽車始終將核心技術(shù)視作生命線，堅持做難而正確的事，投入大量資源進行技術(shù)創(chuàng)新。

2025年，總投資達5.1億元的長城汽車多角度碰撞實驗室投入使用，該實驗室占地3.9萬平方米，相當于個標準足球場，是亞洲面積最大的獨立安全實驗室。實驗室設(shè)有五個碰撞分區(qū)，是全球汽車企業(yè)中首個具備主被動結(jié)合測試能力的自研實驗室，可模擬9000種道路突發(fā)狀況。碰撞瞬間，車外，每秒4000幀的高速攝影機精準捕捉0.1秒內(nèi)的驚險畫面；車內(nèi)，價值數(shù)百萬的傳感器假人記錄著撞擊的每一個細節(jié)。

為了這0.1秒的安全，長城汽車日以繼夜地努力了20年。公司始終認為汽車關(guān)乎生命安全，早在2005年就組建了專門的安全技術(shù)團隊，并于2008年建成了國內(nèi)汽車企業(yè)的第一個碰撞安全實驗室，20年的堅持就是為了保證自己的產(chǎn)品能給用戶帶來安全與幸福。

長城汽車多角度安全碰撞實驗室是全球汽車企業(yè)中首個具備主被動結(jié)合測試能力的自研實驗室，可模擬9000種道路突發(fā)狀況。

“汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)乎生命安全，絕非一日之功。作為車企，必須將產(chǎn)品質(zhì)量安全視為生命線，要用建設(shè)百年基業(yè)的信念來經(jīng)營企業(yè)，不能為了一時的銷量而忽視甚至犧牲質(zhì)量，我們要做難而正確的事兒 。”魏建軍闡釋了背后的堅持

這個實驗室只是長城汽車堅持長期主義理念，堅持自主創(chuàng)新的一個縮影。公司在10余年前已投資近100億元建成了整體處于全球領(lǐng)先水平的試驗中心，具備新能源、熱管理等領(lǐng)域的2000余項試驗能力，及國內(nèi)汽車企業(yè)的第一個碰撞安全試驗室；長城汽車還建設(shè)了本土廠商的首個綜合性試驗場，占地面積約114萬平方米，約個北京“鳥巢”那么大，建有高速環(huán)道、動態(tài)廣場、測試山、疲勞耐久路、操縱性路、舒適性路、制動路、噪聲路等13個功能模塊，包括100余種典型特征的試驗道路，試驗里程總長超過50公里，并且配備了完善的配套輔助設(shè)施。其中，主要驗證車輛動力總成系統(tǒng)耐久性的高速環(huán)道，最大傾角°，最高平衡車速為240km/h，均處于全行業(yè)領(lǐng)先水平。

35載的技術(shù)長征，使長城汽車的技術(shù)實力從無到有，從弱到強，并在部分領(lǐng)域已躍居全球前列，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2020年和2022年，長城汽車先后推出世界首款橫置檔雙離合變速器和首款可滿足2030年排放標準的3.0V6發(fā)動機；2023年，公司量產(chǎn)了全球最高效的Hi4電混四驅(qū)系統(tǒng)；2025年，公司推出全球同級別熱效率最高的4.0V8發(fā)動機，公司在動力系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)實力一舉躍居全球前列，徹底打破外資在高端動力領(lǐng)域的技術(shù)壟斷

長城汽車開發(fā)的智能電混四驅(qū)系統(tǒng)Hi4，已擴展成為包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T、Hi4-Z和Hi4-G在內(nèi)的技術(shù)家族

此外，在新能源領(lǐng)域，長城汽車以混動、純電、氫能三軌并行技術(shù)路線引領(lǐng)變革；在智能化賽道，長城汽車率先構(gòu)建智能駕駛技術(shù)體系布局，成功將全球首個可量產(chǎn)車載認知大模型——SEE端到端大模型成功應(yīng)用，以及國內(nèi)領(lǐng)先的九州超算中心，更是可以賦能全場景高階智能輔助駕駛（NOA——覆蓋全國98%城鄉(xiāng)鎮(zhèn)路況，實現(xiàn)全天候行泊一體無縫體驗。

這種變化源自長城汽車一直堅持的，要掌握核心技術(shù)的信念。汽車產(chǎn)業(yè)生而全球，技術(shù)是不同企業(yè)、不同國家之間競爭的核心。造車，核心技術(shù)一定要掌握在自己手里長城汽車董事長魏建軍堅信全球汽車競爭的本質(zhì)是技術(shù)話語權(quán)的爭奪，為此公司將持續(xù)加大研發(fā)投入，確保中國汽車在新能源與智能化賽道的持續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

35年來，長城汽車致力于進行產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，公司打造了獨特的森林生態(tài)體系，它是一套以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進化的生態(tài)體系，具有開放全面、共生共享、高效協(xié)同、進化成長的特征。在森林生態(tài)體系作用下，長城汽車已成長為中國唯一、世界唯二的，實現(xiàn)在能源、智能化兩大領(lǐng)域進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。

在核心汽車零部件領(lǐng)域，長城汽車在2018年將旗下的零部件公司全部獨立，成立了蜂巢汽車、精工汽車、諾博汽車和曼德電子等零部件企業(yè)，把它們和外部供應(yīng)商一視同仁地對待。這次調(diào)整給它們帶來新的發(fā)展機遇，激活了它們的創(chuàng)新與活力，推動它們走出保定，為德國寶馬等國際一流公司供貨，快速融入全球供應(yīng)鏈。2024年，長城森林生態(tài)旗下有家公司入圍全球汽車零部件企業(yè)百強榜，其中蜂巢汽車排在第64位，精工汽車和諾博汽車分別排在第77位和第78位。

森林生態(tài)系統(tǒng)中的諾博汽車系統(tǒng)開發(fā)的，可滿足不同用戶不同場景下個性化需求的智能座艙系統(tǒng)

在電池領(lǐng)域，長城汽車森林生態(tài)體系下蜂巢能源，布局了磷酸鐵鋰、磷酸鐵鋰、無鈷、三元、鈉離子、固態(tài)等多化學體系的動力電池，成為全球范圍內(nèi)第一個將高速疊片技術(shù)引入方形電池領(lǐng)域的電池制造商。在電驅(qū)領(lǐng)域，長城汽車森林生態(tài)體系下蜂巢易創(chuàng)，圍繞集成、高壓、高速、高效四個維度，打造國際一流的電驅(qū)動產(chǎn)品；構(gòu)建了兩大平臺，擁有100kW220kW的系列化產(chǎn)品，可覆蓋級車型。在新能源領(lǐng)域，長城汽車森林生態(tài)體系下未勢能源國內(nèi)最早布局氫燃料電池領(lǐng)域企業(yè)之一，也是國內(nèi)首個氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局的企業(yè)。

森林生態(tài)系統(tǒng)中的未勢能源已開發(fā)出覆蓋陸運交通、船舶航運、工業(yè)建筑及儲能發(fā)電等領(lǐng)域相關(guān)應(yīng)用場景的氫能應(yīng)用解決方案。

正是憑借著強大的森林生態(tài)體系建設(shè)，使得長城汽車擁有更全面的體系布局，也使其更加均衡發(fā)展，更垂直，更專注，不存在核心技術(shù)短板。同時，依托于全產(chǎn)業(yè)鏈布局，也讓長城汽車實現(xiàn)了相對更低成本的制造，可為用戶進行利益讓渡，實現(xiàn)更具價值力、更出色的產(chǎn)品優(yōu)勢。

在長城汽車看來，未來汽車的全球產(chǎn)業(yè)競爭，已從產(chǎn)品競爭及技術(shù)的較量，上升至生態(tài)系統(tǒng)綜合實力的對決。因此，森林生態(tài)體系能讓長城汽車在未來的競爭中擁有更加清晰的戰(zhàn)略預判與及實時迭代的思維，永葆未來競爭優(yōu)勢。

“‘十五五’時期，全球汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)競爭的關(guān)鍵是會從產(chǎn)業(yè)鏈的競爭升級為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭。”魏建軍對森林生態(tài)體系中企業(yè)成長性的重視，絲毫不亞于長城汽車。因為在他看來，汽車強國不僅是生產(chǎn)端的強國，還要在渠道側(cè)、用戶側(cè)也需要形成自己的獨特競爭力；中國汽車企業(yè)銷量大并不意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)實力足夠強，只有中國核心零部件企業(yè)能在全球供應(yīng)鏈上占據(jù)重要位置，才說明中國汽車強國建設(shè)取得了階段性成果

“一帶一路”政策東風 向全球市場進發(fā)