8月19日，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵五局承建的渝昆高鐵控制性工程炳輝隧道順利貫通。該座隧道橫穿云貴高原烏蒙山脈腹地，是我國(guó)西南地區(qū)首座貫通的20公里以上、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路特長(zhǎng)隧道，同時(shí)也是渝昆高鐵全線兩座超20公里隧道之一。

炳輝隧道位于云南省昭通市彝良縣境內(nèi)，全長(zhǎng)21.17公里，采用雙洞單線設(shè)計(jì)，地處高原斜坡地帶中山峽谷區(qū)，具有地形起伏劇烈、褶皺構(gòu)造強(qiáng)烈的特征，屬I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是渝昆高鐵全線控制性工程。全隧最大埋深811米，集低瓦斯、巖溶、軟巖大變形、巖爆、涌水、斷層破碎帶流砂等多種不良地質(zhì)于一體，日均涌水最高達(dá)10萬立方，勘察設(shè)計(jì)和施工組織難度極大。

面對(duì)地質(zhì)難題，中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用“空、天、地”等綜合勘察手段，對(duì)各類不良地質(zhì)進(jìn)行了充分判識(shí)，通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與地質(zhì)核查相結(jié)合，建立“事前預(yù)警、事中核查、事后確認(rèn)”的工作模式，并按照全動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)管理模式，第一時(shí)間響應(yīng)地質(zhì)變化，提出應(yīng)急解決方案37項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)地質(zhì)及水文地質(zhì)條件超前精準(zhǔn)預(yù)報(bào)，為全隧安全貫通提供了有力保障。

中鐵五局項(xiàng)目部持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，通過配置三臂鑿巖臺(tái)車、錨桿鉆機(jī)、拱架安裝機(jī)、自鋪式智能襯砌臺(tái)車以及自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備，打造機(jī)械化施工流水線，大幅縮短作業(yè)時(shí)間，有效提升施工作業(yè)效率。同時(shí)，針對(duì)正洞及輔助坑道作業(yè)面眾多，施工通風(fēng)及排水技術(shù)要求高的復(fù)雜情況，項(xiàng)目部構(gòu)建“以排為主、堵排結(jié)合”的立體治水體系，逐級(jí)進(jìn)行抽排水作業(yè)，攻克了特長(zhǎng)隧道洞內(nèi)排水難題，有效保障了施工安全和工程進(jìn)度。

此外，中鐵五局項(xiàng)目部還創(chuàng)新采用了“2橫洞+2斜井+1平導(dǎo)”的施工方案和中間小導(dǎo)洞先行貫通措施，在高峰期，多達(dá)22個(gè)掌子面同步進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)，大大加快了施工進(jìn)度。依托“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)+監(jiān)控量測(cè)”雙擎驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)新應(yīng)用三維地質(zhì)雷達(dá)與TSP探測(cè)技術(shù)，鎖定巖溶裂隙帶和玄武巖富水管道，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源早預(yù)警、早處置。通過“冰塊制冷+接力通風(fēng)+自動(dòng)噴淋降塵”系統(tǒng)，將掌子面溫度從最高45℃降至28℃左右，筑起了健康保障防線。通過采取一系列行之有效的創(chuàng)新舉措，項(xiàng)目部實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)“零事故”，取得了隧道月進(jìn)尺最高達(dá)135米的高產(chǎn)紀(jì)錄。

隨著全線首座20公里以上的特長(zhǎng)隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道貫通已達(dá)85%，橋隧施工完成超95%。目前，渝昆高鐵建設(shè)全面進(jìn)入沖刺階段，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，站后“四電”及站房工程正在加速推進(jìn)，即將全面進(jìn)入無砟軌道施工。

渝昆高鐵作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)約700公里，其中云南省境內(nèi)長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時(shí)間將大幅壓縮，極大地提升西南地區(qū)與全國(guó)的交通便利性，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟，趙海濤（五局）

內(nèi)容來源丨中鐵五局

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