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1984年，兩條具有里程碑意義的高速公路破土動工——沈大高速和滬嘉高速，拉開了中國高速公路建設的序幕。1988年10月31日，滬嘉高速率先建成通車

此后，廣佛高速、沈大高速、京津塘高速……30余年間，我國高速公路建設突飛猛進，截至2024年底，總里程達19.07萬公里。各省份第一條高速公路全知道

隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展，出行需求不斷升級，各省份第一條高速逐漸不再“高速”。以擴容和信息化升級為主要措施的改擴建工程成為提升路網(wǎng)效率的關鍵舉措。全國各省份首條高速公路的改擴建情況如何？讓我們一探究竟。

全國各省份（包括港臺）第一條高速公路

注：以通車時間為序

天津·京津塘高速（天津段）

京津塘高速是連接北京、河北、天津三地之間的重要交通干線，1993年9月全線通車，至今已運營30余年。作為G2京滬高速公路的起點路段，京津塘高速被譽為京津冀地區(qū)的“黃金通道”，在建設過程中開創(chuàng)了中國高速公路的多項第一。

2023年12月22日，京津塘高速（天津段）改擴建工程開工。工程起點位于既有京津塘高速津冀界，終點位于塘沽收費站，線路全長約96.8公里，總投資約147億元，建設工期約3年。項目采用原位擴建兩側加寬方案，將原來的雙向四車道拓寬為雙向八車道，設置互通立交11座，新建互通式立交1處、服務區(qū)1處，改建服務區(qū)1處，全線按高速公路標準改擴建，設計速度120公里/小時。

京津塘高速（天津段）改擴建工程建成后，京津塘高速將通過塘沽西互通立交與正在建設的興港高速聯(lián)通，方便天津港貨物集疏運，為承接北京非首都功能轉移、支撐天津港建設世界一流港口發(fā)揮交通先行作用。

山西·太舊高速

太舊高速（舊關至太原段）是G20青銀高速在山西省境內的重要組成部分。2024年9月，山西太舊高速公路改擴建項目啟動開工建設。

項目起點位于山西省陽泉市平定縣舊關村（晉冀省界），與青銀高速公路河北石家莊至冀晉界段改擴建工程終點相接，止于壽陽縣南燕竹鎮(zhèn)蔡莊，與既有青銀高速公路相接，并與在建青銀至二廣高速公路太原聯(lián)絡線相連。路線全長約101公里，其中陽泉市境內約65公里，晉中壽陽縣境內約36公里，項目概算投資約187億元，建設工期4年。

擴容改造后的太舊高速公路，對完善國家高速公路網(wǎng)，強化山西省對外運輸通道，推動與周邊省份聯(lián)運發(fā)展，積極融入高質量共建“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、中部地區(qū)高質量發(fā)展等國家戰(zhàn)略具有重要意義。

內蒙古·呼包高速

2010年10月，京藏高速公路內蒙古自治區(qū)呼和浩特至包頭段四車道改八車道工程開工。2013年9月，工程主線全線建成，標志著內蒙古自治區(qū)擁有了第一條雙向八車道高速公路。

京藏高速公路是內蒙古最主要的公路干線，呼和浩特至包頭段是內蒙古全區(qū)最繁忙的公路區(qū)間，這個路段主線建成后，雙向四車道變成雙向八車道，路基寬度由原來的26米增至42米，通行能力比過去提高一倍多，將有效解決交通擁堵問題，明顯提升內蒙古煤炭等重要資源的外運能力，對于促進呼包鄂“金三角”地區(qū)及內蒙古經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有重要意義。

遼寧·沈大高速

2002年5月28日，沈大高速正式開始進行改擴建。2004年8月29日，經(jīng)過27個月的改擴建，沈大高速全線正式通車。

總投資71億元的沈大高速改擴建工程北起沈陽金寶臺，南至大連后鹽，總長348公里，路基寬42米，全線采用雙向八車道標準，計算行車速度120公里/小時。

改擴建后的沈大高速實現(xiàn)了分車行駛，改變了以往混行局面，晝夜通行能力可以達到13萬至15萬輛次，是改擴建前通行能力的近３倍。沈大高速改擴建工程是我國首例里程最長、標準最高的高速公路改擴建工程。

吉林·長平高速

2013年5月，作為京哈高速公路重要路段的長平高速開工改建，2015年9月4日，長平高速改擴建工程完工，開放通行。

改建后的長平高速由雙向四車道變?yōu)殡p向八車道，路基寬42米，從長春到四平的車程縮短至一個小時。

黑龍江·哈大高速

2023年4月，綏滿高速哈爾濱至大慶段改擴建工程啟動項目工程可行性研究報告編制招標。該項目現(xiàn)狀為運營中的四車道高速公路，擬擴建為六車道高速公路，建設里程132.8公里，建設地點涉及哈爾濱市、綏化市、大慶市。

2024年9月，黑龍江省公共資源交易網(wǎng)發(fā)布《綏滿高速哈爾濱至大慶段改擴建工程勘察設計招標公告》。2024年10月，黑龍江省交通運輸廳官網(wǎng)發(fā)布《綏滿高速哈爾濱至大慶段改擴建工程勘察設計招標中標候選人公示》。

據(jù)了解，項目主線起自哈爾濱繞城高速與哈大高速交叉點，樁號K504+630；經(jīng)哈爾濱、綏化、大慶，終于臥里屯樞紐分流鼻端東側整體式路基末端，樁號K629+282；主線樁號范圍K504+630～K629+282，主線全長124.652公里。現(xiàn)有哈大高速為雙向四車道，整體式路基寬24.5米，設計速度100公里/小時。此次改擴建擬將高速公路主線改造為雙向六車道，整體式路基寬34.5米，設計速度120公里/小時；大耿家連接線、臥里屯連接線維持原技術標準。項目估算投資為73.17億元。

上海·滬嘉高速

2025年8月13日，上海市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布《關于S5滬嘉高速（中環(huán)路—滬嘉高速—嘉閔高架聯(lián)絡線）功能提升工程（大場路—滬嘉嘉閔聯(lián)絡線）建設工程設計方案的公示》。

江蘇·滬寧高速（江蘇段）

2003年，滬寧高速江蘇段啟動雙向八車道擴建改造。項目采用拼接方案，擴建后，將由現(xiàn)在的雙向四車道變?yōu)殡p向八車道，路幅也將由20多米拓寬到40多米。

“滬寧高速（江蘇段）擴建工程”獲公路交通優(yōu)秀勘察、設計一等獎，全國優(yōu)秀工程咨詢成果一等獎，其所形成的成套技術獲中國公路學會科學技術特等獎。

浙江·杭甬高速

2025年4月，杭甬高速復線寧波段二期正式通車。二期通車以后，實現(xiàn)寧波段與紹興、杭州段的完全貫通，杭甬“一小時生活圈”成為現(xiàn)實。

2025年7月，杭甬高速寧波三期工程跨港區(qū)及甬江特大橋P60主塔順利合攏，為大橋主塔封頂?shù)於▓詫嵒A。

杭甬高速寧波三期工程是國家高速公路杭甬高速復線的重要組成部分和寧波舟山港集疏運的重要通道，全長26.15公里，采用雙向六車道高速公路建設標準，設計速度100公里/小時。項目建成后，將進一步優(yōu)化北侖片區(qū)高速路網(wǎng)結構,完善寧波舟山港集疏運網(wǎng)絡，緩解沿線交通壓力，對寧波舟山港打造“世界一流強港”具有重要作用。

安徽·合寧高速

2006年9月，合寧高速“四改八”工程的大蜀山至肥東隴西互通段正式通車，成為安徽省首條雙向八車道高速。

2016年，合寧高速周莊至隴西立交段“四改八”擴建工程開工，至2019年12月擴建完成，合寧高速成為全國為數(shù)不多的里程超過100公里的雙向八車道高速公路。

2022年7月5日，合寧高速改擴建工程滁河大橋正式竣工通車。作為合寧高速改擴建工程的最后一段，滁河大橋通車后，標志著合寧高速改擴建工程全面完工，實現(xiàn)全線雙向八車道通行，對于推進長三角一體化具有重要意義。

合寧高速改擴建工程路線全長約89.3公里，起點位于安徽省周莊至江蘇省浦珠高速（滬陜高速公路江蘇段）相接處的滁河特大橋，在肥東縣境內店埠鎮(zhèn)順接滬陜高速大蜀山至隴西立交段，并通過隴西樞紐互通與京臺高速、蕪合高速相通。

福建·泉廈高速

2008年，泉廈高速擴建工程開工。2010年9月，擴建工程建成試通車，這是福建省第一條雙向八車道高速公路。

泉廈高速擴建工程起于泉州過坑大橋，終于廈門杏林，總長81.9公里，概算總投資65.94億元，全線擴建涉及收費站7個、服務區(qū)兩個、特大橋3座、大橋10座、隧道4座、互通立交9處、分離式立交59處。

2015年1月，福建省發(fā)展和改革委員會、福建省交通運輸廳在福州市聯(lián)合組織召開了G15沈海高速泉廈段擴容工程前期工作推進會。2025年5月，G15沈海高速泉廈段擴容工程工可修編報告咨詢評估會在北京召開。

該項目起于泉州市豐澤區(qū)泉州互通北側，經(jīng)晉江市、南安市、翔安區(qū)、同安區(qū)，終于廈門市集美區(qū)杏林互通北側，路線全長約82公里，設計速度120公里/小時。項目前后兩端采用智慧改造結合節(jié)點改建方案，中間以兩側高架、上下層疊加等原位擴容方式為主，局部平面分離加寬。

該項目是交通運輸部第一批加快建設交通強國“十四五”重點項目，同時也是《福建省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系專項規(guī)劃》重點項目，項目建設對完善國家和福建省高速公路網(wǎng)布局、疏解現(xiàn)有沈海高速泉廈段交通壓力、促進區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展、增強應急保障能力等具有重大意義。

江西·昌九高速

2016年7月，昌九高速“四改八”改擴建工程正式開工建設，2019年9月，改擴建工程主體工程完工。

南昌至九江高速公路改擴建項目起于南昌市昌北樞紐互通北端，途經(jīng)南昌市新建區(qū)、桑海經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，九江市永修縣、共青城市、德安縣、柴桑區(qū)、廬山市，終于九江市七里湖樞紐互通南端。全長87.82公里，由雙向四車道改為雙向八車道，車輛通行速度可達120公里/小時，采取“兩側及單側整體加寬為主，局部分離”的方式進行整體改擴建。建成通車后，全線除了隧道之外，全程實現(xiàn)120公里/小時通行。

此外，昌九高速擁有江西省首個面向新一代國家交通控制網(wǎng)智慧高速落地的試驗段——2019年7月，依托昌九高速公路改擴建工程，并基于北斗系統(tǒng)，新祺周至永修近10公里試驗段建設取得實質性進展，成為國內首條面向國家交通控制網(wǎng)的“智慧高速”。

山東·濟青高速

濟南至青島高速公路改擴建工程是山東省內第一條改擴建高速公路，也是在不封閉交通情況下，全國一次性改擴建里程最長、投資最大的“四改八”高速公路改擴建項目，項目于2016年6月開工建設，2019年底全線建成通車。

項目起于青島市即墨區(qū)朱家官莊的新主線收費站，自東向西依次經(jīng)過濰坊、淄博、濱州，經(jīng)唐王樞紐互通立交與G35（濟廣高速公路）連結，終于濟南零點立交。路線全長309.158公里，既有高速公路為雙向四車道，改擴建采用雙向八車道高速公路標準，設計速度120公里/小時，采取“高速公路兩側拼寬為主、局部單側或兩側分離加寬為輔、部分路段采用高架橋”的改擴建方式。標準路基寬42米，項目總概算額約297.95億元。

河南·連霍高速（河南段）

連霍高速是我國東西走向跨省區(qū)最多、里程最長的交通大動脈，河南境內全長610公里。根據(jù)發(fā)展需要，河南省先后啟動了連霍高速劉江至廣武段、鄭州至洛陽段、洛陽至三門峽段、蘭考至劉江立交段、商丘至蘭考段等四車道改八車道擴建工程。其中，劉江至廣武段、鄭州至洛陽段擴建工程分別于2008年12月、2012年12月建成通車。

2009年10月，連霍高速公路劉江至商丘段改擴建工程開封段正式啟動。工程起于商丘市連霍高速公路與濟廣高速公路交叉互通式立交，止于鄭州東北和京港澳高速公路交叉的劉江樞紐立交，路線先后穿鄭州、開封、商丘3個省轄市，全長約198.597公里，此次改擴建采用在原路基基礎上兩側加寬，由四車道改擴建至標準八車道。工程投資約70億元，建設工期36個月。

2013年12月，連霍高速蘭考至劉江立交段改擴建工程建成通車。項目于2010年10月開工建設，東起位于蘭考西北的連霍高速和日蘭高速交會處互通立交，沿線經(jīng)開封、中牟、鄭州3個縣市，終點位于連霍高速與京港澳高速交會處劉江互通立交，全長80.01公里，路基在原路基寬26米標準四車道的基礎上，兩側加寬到42米，達到八車道高速公路標準，設計行車速度120公里/小時，概算總投資為29.39億元。

2015年11月，連霍高速洛陽至三門峽（豫陜界）段改擴建工程全部完工。項目東起洛陽繞城高速公路與連霍高速公路相交處，向西經(jīng)三門峽在豫陜省界與潼關至西安高速公路起點相接，全長195公里，總概算135.76億元。在原有基礎上擴寬為雙向八車道，全線實行客貨分流，小客車、客車、貨車依次分道行駛。

湖北·武黃高速

2023年12月，武黃高速改擴建工程啟動，總投資69.09億元，37.4公里主線將實現(xiàn)“四改八”升級，助力武鄂黃黃一體化發(fā)展。此次改擴建不僅讓老路換新顏，在特色服務方面，項目更注重將地域文化深度融入配套工程。

截至2025年7月25日，該項目征地拆遷完成100%，臨時工程完成99.8%，路基工程完成97%，橋梁涵洞工程完成96%，路面工程完成25%，房建工程完成58%；開工累計完成投資50.84億元，占總投資的73.58%。近期，項目工程正在加速推進，向著2025年底建成通車的目標發(fā)起總攻。

廣東·廣佛高速

廣佛高速歷經(jīng)了兩次擴建，通車初期為雙向四車道，隨著兩地交通日漸繁忙，1996年廣佛高速首次啟動擴建工程，升級為雙向六至八車道，2007年再次迎來擴建，全線升級為雙向八車道。

2025年3月，廣東省高速公路有限公司發(fā)布《廣佛高速公路改擴建工程可行性研究報告編制招標公告》，意味著廣佛高速第三次擴建工程將加速推進。公告顯示，即將實施的改擴建工程里程長度約15.7公里，暫定建成后主線將增加至雙向十至十二車道，設計速度也將提升至100/小時至120公里/小時。

此次改擴建，不僅是對現(xiàn)有道路的簡單擴建，還要求系統(tǒng)性優(yōu)化區(qū)域交通路網(wǎng)功能，充分對接廣州市、佛山市，改善廣州西部出入交通擁堵問題。

廣西·桂柳高速

2019年12月，桂林至柳州高速公路改擴建項目正式啟動，2023年12月，項目建成通車。

桂柳高速改擴建項目是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）》主骨架“縱6”線的重要路段，是交通運輸部“平安百年品質工程”創(chuàng)建示范項目（第一批），廣西首個山嶺重丘區(qū)高速公路改擴建工程。

項目起點位于桂林西樞紐互通，自北向南展線，途經(jīng)桂林臨桂區(qū)、永?？h、柳州鹿寨縣，終點位于陽朔至鹿寨高速公路與泉南高速交叉的鹿寨北樞紐互通。項目全長100.8公里，設計速度120公里/小時，總投資160.3億元。主線采用雙向八車道高速公路標準進行改擴建，改擴建方式以兩側拼接為主，局部單側拼接或分離為輔方式進行改擴建。

海南·海南環(huán)島高速（西線

2023年5月，海南省交通投資控股有限公司就G98環(huán)島高速公路排浦互通至白蓮互通段改擴建工程勘察設計進行招標，標志著G98環(huán)島高速公路西線改擴建已提上日程。

該項目路線起自儋州市排浦鎮(zhèn)龍山農場以東約3公里處G98環(huán)島高速上新增的排浦互通，經(jīng)儋州市、臨高縣、澄邁縣，沿既有G98環(huán)島高速進行改擴建，止于澄邁與?？诮唤缣嶨98環(huán)島高速與國道225線海榆西線交叉的白蓮互通。主線全長107.985公里（儋州市44.948公里、臨高縣32.300公里、澄邁縣30.737公里）。主線采用雙向八車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬42米。連接線采用雙向四車道一級公路標準，設計速度60公里/小時，路基寬24.5米。

2024年12月，G98環(huán)島高速公路大三亞段擴容工程完成招投標。項目起點位于陵水黎族自治縣南平居，路線自東向西布線，經(jīng)陵水、保亭、三亞多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終點位于樂東黎族自治縣沖坡鎮(zhèn)北，接G9811?？谥寥齺喐咚俟贰Ｖ骶€采用雙向六車道高速公路標準，設計速度120公里/小時。

重慶、四川·成渝高速

成渝高速被譽為“西南第一路”，作為其升級擴容工程，成渝高速改擴建項目是國家高速公路網(wǎng)G85銀昆高速、G93成渝地區(qū)環(huán)線高速的重要組成部分，是重慶“四環(huán)二十二射六十聯(lián)線”高速路網(wǎng)中的重要射線。

成渝擴容項目重慶段全長100公里，四川段全長190公里，采用局部改線新建及原路改擴建模式，雙向八車道設計將使通行能力提升至日均10萬輛次。

2025年8月，成渝擴容項目成都段施工許可正式獲批，這標志著這條連接川渝的交通大動脈全線均取得施工許可，項目建設駛入快車道，預計2028年底建成。屆時，重慶往返成都車程將再縮短1小時，有力助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和西部陸海新通道建設。

貴州·凱麻高速

2025年7月，貴州省交通運輸廳回復《關于支持麻江高速互通遷建助推凱麻產(chǎn)城融合示范區(qū)建設的建議》稱：

為推進凱麻產(chǎn)城融合發(fā)展，2016年黔東南州交通運輸局上報《關于請求幫助辦理滬昆高速麻江互通遷改手續(xù)的請示》（州交呈〔2016〕89號）。貴州省交通運輸廳于2016年10月回復原則同意麻江互通遷改到金竹寨大橋附近。擬遷建位置位于G60滬昆高速K1717處，距離麻江縣城5公里，距離凱里碧波工業(yè)園區(qū)3公里，新建互通匝道擬下穿凱麻高速，新建收費站進出口采用五進八出，收費站互通連接線與金竹大道平面交叉。2024年11月貴州高速公路集團有限公司與黔東南州人民政府簽訂《黔東南州人民政府 貴州高速公路集團有限公司全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》，明確研究推進G60滬昆高速公路麻江收費站擴容改造項目，助力黔東南州不斷優(yōu)化完善路網(wǎng)結構。2025年4月16日，麻江縣人民政府向貴州高速公路集團有限公司發(fā)函《關于凱麻高速麻江站出口提升改造項目情況的報告》，明確表示受縣級財政資金困難限制，短期內難以推進擬規(guī)劃的建設金竹寨互通項目。經(jīng)多方論證，決定調整策略，對現(xiàn)有凱麻高速麻江站出口進行提升改造，通過集約化改造，有效提升交通的流暢性，減少擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。

云南·嵩昆高速

嵩昆高速，也稱“昆嵩高速”。2015年，昆嵩高速實施了改擴建工程。

改擴建后的昆嵩高速起點為嵩明小鋪立交，終點為昆明北收費站。昆嵩高速從小鋪立交轉向山邊建設一條八車道高速接兔耳關，在此建設大型互通式立交，從兔耳關到昆明北在現(xiàn)有四車道的基礎上擴寬成八車道的高速路。項目路線主線全長約41.718公里，采用的等級為高速公路，設計速度100公里/小時，其中起點小鋪至兔耳關段為新建八車道，兔耳關至烏龍段為“4+4”模式的改擴建八車道。

西藏·拉貢機場高速

2020年3月，拉薩至貢嘎機場高等級公路養(yǎng)護大中修工程項目正式開工建設。此次大中修工程項目路線全長30.97公里，起點位于柳梧，終點止于嘎拉山隧道，總投資1.05億元。

該項目主要以恢復原有公路技術等級為目的，在保持原有道路技術標準的基礎上進行路面集中整治，路基寬24.5米，設計速度80公里/小時。

陜西·西臨高速

2014年3月，西臨高速改擴建正式開工。2015年11月15日，西臨高速實現(xiàn)雙向八車道通行，為前往臨潼、兵馬俑旅游出行的司乘提供了便捷、高速、安全的交通環(huán)境。

臨潼至西安高速起于臨潼兵馬俑互通式立交終點，與完成改擴建的潼關至臨潼段高速公路順接，經(jīng)臨潼、灞橋，止于西安繞城高速公路方家村樞紐立交，路線全長14.538公里。建成后高速路全段限速120公里/小時，兩側直接拼接加寬至雙向八車道高速公路標準，整體式路基寬42米。

寧夏·姚葉高速

1997年4月28日，姚葉高速開工建設。姚葉高速賀蘭至葉盛段于1999年11月6日通車，剩余路段2000年8月30日全線通車。這也是寧夏的第一條高速路。

隨著寧夏高速公路建設步入快車道，姚葉高速公路已成為京藏高速公路寧夏過境段的一部分，并于2020年擴建為雙向八車道，成為寧夏交通運輸?shù)闹鲃用}之一。

新疆·吐烏大高速

2015年，由雙向四車道擴建為雙向八車道的吐烏大高等級公路（小草湖至烏魯木齊）改擴建項目開工，項目建設工期5年。2020年10月小草湖至烏魯木齊段改擴建項目通車運營。

吐烏大高速小草湖至烏魯木齊段改擴建項目起點位于小草湖互通，與擬建的吐魯番至小草湖高速公路項目終點相接，終點接在建的烏魯木齊東繞城高速東線烏拉泊西互通。建設規(guī)模120.6公里，設計速度120公里/小時，雙向八車道高速公路標準。

從1988年至今，我國高速公路實現(xiàn)了從無到有、從有到優(yōu)的跨越式發(fā)展。各省份“首條高速公路的改擴建，不僅是對基礎設施的硬件升級，更是發(fā)展理念的迭代革新。

這些工程延續(xù)著老一輩建設者的榮光，承載著新時代交通強國的夢想。當一條條煥然一新的高速公路繼續(xù)賦能地方經(jīng)濟發(fā)展，它們見證的不僅是車輪上的速度變遷，更是一個民族奔向現(xiàn)代化的鏗鏘步伐。

在廣袤的神州大地上，高速公路的改擴建樂章正酣，未來，更多“首條高速公路”將煥發(fā)新生，繼續(xù)挺立在中國經(jīng)濟發(fā)展的最前沿。

END

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來源：綜合自上海市規(guī)劃和自然資源局、佛山市新聞傳媒中心、廣州白云發(fā)布、中國人大網(wǎng)、天津市發(fā)展和改革委員會、天津市人民政府、華商網(wǎng)、陜西交通、人民網(wǎng)、鄂州政府網(wǎng)、安徽日報、央廣網(wǎng)、合肥晚報、山東高速股份有限公司、中國甘肅網(wǎng)、重慶市人民政府、重慶日報、大河網(wǎng)、河南商報、洛陽網(wǎng)、南昌縣發(fā)布、南昌新聞網(wǎng)、昭通市交通運輸局、中國新聞網(wǎng)、中國吉林網(wǎng)、昆明信息港、中華網(wǎng)、浙江交通、中國日報網(wǎng)、廣西交通投資集團有限公司、新京報客戶端、新華網(wǎng)、大慶晚報、黑龍江省公共資源交易網(wǎng)、黑龍江省交通運輸廳、福建省交通運輸廳、福建省交通規(guī)劃辦公室、福建省高速公路集團有限公司、海南日報、寧夏新聞、忻州市交通運輸局、貴州人大、新華社等

責編：苗挺節(jié)

校對：閆可欣 李貝貝

審核：余大鵬 謝博識

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