8月16日

由鐵一院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十五局承建

包銀高鐵銀巴支線(xiàn)賀蘭山隧道內(nèi)蒙古段

順利貫通

標(biāo)志全長(zhǎng)8792米

歷時(shí)近3年建設(shè)的

國(guó)內(nèi)首條穿越賀蘭山的單線(xiàn)高鐵客運(yùn)隧道

實(shí)現(xiàn)全隧貫通

為我國(guó)高鐵建設(shè)再添一項(xiàng)新紀(jì)錄

在豆腐中“打洞”

賀蘭山隧道位于內(nèi)蒙古阿拉善左旗與寧夏銀川交界處，地處騰格里沙漠和黃河流域交接地帶，線(xiàn)路穿越沙冬青自然保護(hù)區(qū)、賀蘭山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)境極為敏感脆弱。

賀蘭山隧道1#斜井

中鐵十五局承建的內(nèi)蒙古段總長(zhǎng)7575米，是我國(guó)首條時(shí)速200公里的單線(xiàn)客運(yùn)隧道，最大埋深超過(guò)230米，相當(dāng)于76層樓高。施工中需穿越6條斷層破碎帶，單日最大涌水量達(dá)4500立方米左右，相當(dāng)于蓄滿(mǎn)2.3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，且圍巖巖性多為泥質(zhì)板巖，突水、坍塌風(fēng)險(xiǎn)極高，施工難度堪比“在豆腐中打洞”。

寬大斷層破碎帶深埋隧道技術(shù)攻關(guān)

面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合石家莊鐵道大學(xué)、中國(guó)地質(zhì)大學(xué)等科研單位成立技術(shù)攻關(guān)組，設(shè)立博士科研工作室，開(kāi)展“穿越寬大斷層破碎帶深埋隧道新型支護(hù)體系”等關(guān)鍵技術(shù)課題攻關(guān)。通過(guò)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)了保溫板工字形熱熔墊片連接方式、預(yù)彎工藝加工仰拱鋼筋等新工法，創(chuàng)新采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、管棚加固、多層支護(hù)、三臺(tái)階加臨時(shí)橫撐等組合工藝，應(yīng)用智能分窗系統(tǒng)等多項(xiàng)智能監(jiān)測(cè)技術(shù)，大幅提升了施工質(zhì)量和效率。在最后100米攻堅(jiān)階段，建設(shè)者克服濕熱天氣影響，創(chuàng)下單日6米的掘進(jìn)速度，確保隧道按期貫通。

戈壁上筑起綠色長(zhǎng)廊

在荒漠戈壁中施工，生態(tài)保護(hù)是重中之重。中鐵十五局建設(shè)者投入三大智能環(huán)保系統(tǒng)，即拌合站環(huán)保壓濾處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)廢水100%循環(huán)利用，累計(jì)節(jié)水超54萬(wàn)噸；智能料倉(cāng)霧化噴淋系統(tǒng)使作業(yè)區(qū)PM2.5濃度下降45%；全自動(dòng)龍門(mén)洗車(chē)機(jī)解決混凝土運(yùn)輸車(chē)輛“跑冒滴漏”問(wèn)題。與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，定期開(kāi)展生態(tài)修復(fù)評(píng)估，累計(jì)播撒耐旱草籽1.25噸，恢復(fù)植被面積超48530平方米，有效保護(hù)了荒漠生態(tài)。創(chuàng)新采用“微擾動(dòng)”爆破技術(shù)，將振動(dòng)控制在每秒0.5厘米以下，最大限度減少對(duì)周邊地層的影響，保證了隧道掘進(jìn)效率提升20%、能耗降低15%，真正實(shí)現(xiàn)了“綠色掘進(jìn)”。

賀蘭山隧道航拍

針對(duì)國(guó)家二級(jí)保護(hù)植物沙冬青，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“植物銀行”模式，將56棵原生植株移栽至安全區(qū)，并培育2萬(wàn)株幼苗用于后期生態(tài)修復(fù)，形成“施工-培育-回植”的生態(tài)閉環(huán)。全線(xiàn)54公里施工便道實(shí)現(xiàn)100%綠化，種植耐旱灌木360萬(wàn)株，在荒漠戈壁中構(gòu)筑起89.6萬(wàn)平方米的綠色走廊。

與明長(zhǎng)城“溫柔對(duì)話(huà)”

賀蘭山隧道施工面臨另一項(xiàng)特殊挑戰(zhàn)——下穿全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位明長(zhǎng)城遺址。為平衡施工與文物保護(hù)需求，鐵一院技術(shù)團(tuán)隊(duì)采取TSP、地質(zhì)雷達(dá)、瞬變電磁及超前水平鉆探等綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，精準(zhǔn)掌握地質(zhì)動(dòng)態(tài)，為施工方案調(diào)整提供科學(xué)依據(jù)。

隧道精準(zhǔn)穿越明長(zhǎng)城

針對(duì)明長(zhǎng)城關(guān)鍵段，中鐵十五局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用三臺(tái)階臨時(shí)橫撐法、Vc型襯砌斷面等工藝確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，同時(shí)將傳統(tǒng)鉆爆法升級(jí)為“機(jī)械開(kāi)挖+C6鉆機(jī)作業(yè)+動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)”低擾動(dòng)組合技術(shù)，從源頭減少對(duì)地表明長(zhǎng)城的擾動(dòng)影響。在F40活動(dòng)斷裂帶布設(shè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，通過(guò)“實(shí)時(shí)采集-智能分析-動(dòng)態(tài)調(diào)整”的閉環(huán)管理，將地表沉降嚴(yán)格控制在0.1毫米以?xún)?nèi)。建立三級(jí)文物保護(hù)培訓(xùn)體系，強(qiáng)化全員意識(shí)。最終以“最小擾動(dòng)、零震動(dòng)”的精細(xì)化施工完成安全穿越，為文化遺產(chǎn)保護(hù)與現(xiàn)代工程融合樹(shù)立了典范。

賀蘭山隧道出洞口

作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，賀蘭山隧道貫通標(biāo)志著包銀高鐵銀巴支線(xiàn)進(jìn)入沖刺階段。項(xiàng)目通車(chē)后，內(nèi)蒙古阿拉善盟至寧夏銀川通行時(shí)間將縮短至1小時(shí)，年輸送旅客預(yù)計(jì)達(dá)130萬(wàn)人次，對(duì)推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)旅游資源開(kāi)發(fā)、滿(mǎn)足旅客出行需求、助力少數(shù)民族地區(qū)建設(shè)具有重要意義。

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