| 圖源：央視新聞

今年以來，人形機(jī)器人跳舞、跑馬拉松等視頻持續(xù)刷屏，相關(guān)企業(yè)迎來融資高峰，互聯(lián)網(wǎng)大廠也紛紛入局。多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，2025年將成為人形機(jī)器人量產(chǎn)元年，全球市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)到2035年有望增至380億美元。

當(dāng)前，人形機(jī)器人的增長(zhǎng)主要源于制造業(yè)、物流倉儲(chǔ)等場(chǎng)景的自動(dòng)化需求。例如，部分企業(yè)已計(jì)劃部署數(shù)千臺(tái)機(jī)器人，用于執(zhí)行焊接、搬運(yùn)等任務(wù)。而家庭服務(wù)與醫(yī)療康養(yǎng)場(chǎng)景的市場(chǎng)空間更為廣闊，兩者合計(jì)占比或?qū)⑦_(dá)到45%

不過，從社交媒體的熱度走向現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，人形機(jī)器人還有很長(zhǎng)的路要走。其中，作為動(dòng)力之源的電池是關(guān)鍵——它不僅是機(jī)器人的心臟，更是決定其經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和應(yīng)用邊界的阿喀琉斯之踵。面對(duì)這一新興市場(chǎng)，欣旺達(dá)等電池企業(yè)已紛紛將人形機(jī)器人納入自身的電池技術(shù)布局范疇。

——電池經(jīng)濟(jì)賬的雙重角色——

從硬件制造角度看，電池在人形機(jī)器人成本中占比不高，業(yè)界普遍認(rèn)為這一比例在1%上下。但動(dòng)力電池的需求潛力巨大：預(yù)計(jì)2030年全球人形機(jī)器人出貨量達(dá)500萬臺(tái)，按每臺(tái)2.5度電計(jì)算，需求將達(dá)12.5GWh，相當(dāng)于25萬輛續(xù)航500km的純電動(dòng)汽車。這對(duì)電池廠商而言是不容錯(cuò)過的市場(chǎng)機(jī)會(huì)

與此同時(shí)，動(dòng)力電池的重要性還體現(xiàn)在其性能直接決定了機(jī)器人的續(xù)航、充電頻率和整體工作效率，其技術(shù)選型和性能參數(shù)對(duì)后續(xù)的運(yùn)營(yíng)成本有著深遠(yuǎn)且決定性的影響。

因此，盡管BOM成本占比低，但企業(yè)在選擇電池方案時(shí)，仍需進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)性考量，而非僅僅關(guān)注初始采購價(jià)格。否則低效的充放電循環(huán)直接轉(zhuǎn)化為高昂的運(yùn)營(yíng)成本和低下的投資回報(bào)率。所以，在評(píng)估人形機(jī)器人的經(jīng)濟(jì)性時(shí)，采用全生命周期成本來衡量更為合理

在這種視角下，電池的能量密度、充電速度、循環(huán)壽命和安全性等性能指標(biāo)，直接決定了機(jī)器人的有效工作時(shí)長(zhǎng)、維護(hù)頻率和能源效率。

當(dāng)前主流動(dòng)力電池普遍只能工作小時(shí)，沉重的電池還限制其靈活性。這就像游客手機(jī)沒電掃興而歸，機(jī)器人的潛力同樣受制于能源核心欣旺達(dá)小動(dòng)力電池技術(shù)專家周雙軍表示。

——逼近極限的五邊形戰(zhàn)士”——

歸根結(jié)底，提升電池本身的性能才是解決機(jī)器人續(xù)航問題的根本途徑。目前人形機(jī)器人電池以三元圓柱鋰電池為主（占比約70%），電芯能量密度250~300Wh/kg，電壓平臺(tái)48~58V，部分廠商選用磷酸鐵鋰電池或試點(diǎn)半固態(tài)固態(tài)電池。

欣旺達(dá)調(diào)研顯示，人形機(jī)器人的續(xù)航目標(biāo)是小時(shí)，現(xiàn)階段仍有差距。為此，其技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過高鎳高硅材料、工藝創(chuàng)新提升能量密度，初期目標(biāo)350Wh/kg；長(zhǎng)遠(yuǎn)則寄望半固態(tài)固態(tài)電池——固態(tài)電池理論能量密度超500Wh/kg，是傳統(tǒng)液態(tài)電池的倍。欣旺達(dá)自2015年布局固態(tài)電池，目前320Wh/kg360Wh/kg產(chǎn)品已小批量量產(chǎn)，并完成百公斤級(jí)無人機(jī)裝機(jī)飛行。

動(dòng)力輸出同樣關(guān)鍵從北京亦莊人形機(jī)器人半程馬拉松比賽的表現(xiàn)情況來看48V電壓平臺(tái)難以滿足長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷下的動(dòng)能輸出、散熱及能耗控制需求，電池需向更高電壓、更強(qiáng)動(dòng)力升級(jí)。此外，機(jī)器人執(zhí)行搬運(yùn)、快速移動(dòng)等動(dòng)作時(shí)，對(duì)瞬態(tài)功率要求更高，而當(dāng)前電池存在全放電周期內(nèi)動(dòng)能波動(dòng)明顯的問題——滿電時(shí)動(dòng)力強(qiáng)，電量下降后動(dòng)力同步減弱，影響動(dòng)作精度，需實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的3C級(jí)別持續(xù)放電能力。

同時(shí)，高倍率需求對(duì)電芯循環(huán)壽命提出更高要求。目前高倍率電芯循環(huán)壽命普遍僅200次左右，成為機(jī)器人壽命瓶頸，多數(shù)廠家希望提升至600次以上并確保安全。欣旺達(dá)通過全極耳設(shè)計(jì)降低電芯內(nèi)阻，提升瞬態(tài)功率輸出和動(dòng)能穩(wěn)定性；還開發(fā)了集成EIS監(jiān)測(cè)、端云協(xié)同控制、SOX算法及AI安全預(yù)警的BMS系統(tǒng)，提升電池智能化與安全性。

當(dāng)前人形機(jī)器人電池還存在電芯一致性差、異形結(jié)構(gòu)適應(yīng)能力弱的問題。部分廠商反饋，電池多次使用后性能衰減明顯，且受尺寸限制難以適配機(jī)器人軀體異形結(jié)構(gòu)。對(duì)此，欣旺達(dá)創(chuàng)新采用主軀干電池關(guān)節(jié)微型電池混合架構(gòu)，結(jié)合輕量化材料，在滿足異形適配的同時(shí)降低整體重量。

人形機(jī)器人對(duì)電池的要求遠(yuǎn)超消費(fèi)電子或汽車，需要在能量密度、功率密度、安全性、環(huán)境適應(yīng)性和成本間達(dá)到極致平衡的五邊形戰(zhàn)士。這種苛刻要求正推動(dòng)電池技術(shù)突破物理和化學(xué)極限。

欣旺達(dá)深知不同行業(yè)的需求差異，以全鏈條定制化電池方案匹配機(jī)器人異形結(jié)構(gòu)，憑借材料、結(jié)構(gòu)、智能管理技術(shù)積累，聚焦工業(yè)、服務(wù)高頻場(chǎng)景，加速人形機(jī)器人規(guī)?；逃谩?/span>

本文系轉(zhuǎn)發(fā)自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。轉(zhuǎn)發(fā)過程中，對(duì)原文個(gè)別表述進(jìn)行了精簡(jiǎn)，核心內(nèi)容與原文一致。

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。