7月28日

由中國鐵建大橋局施工的

世界最寬獨(dú)塔混合梁斜拉橋

成都東西城市軸線沱江大橋主塔封頂

標(biāo)志著我國

在超寬幅空間異型橋梁建造領(lǐng)域

突破多項(xiàng)技術(shù)壁壘

為同類工程提供了原創(chuàng)性技術(shù)范式

作業(yè)“空中繡花”

高空實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接

成都東西城市軸線沱江大橋

東西城市軸線是“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)”的交通骨干路網(wǎng)工程，被譽(yù)為成都東西向的“天府大道”。此次封頂?shù)你髽驗(yàn)榭臻g異型獨(dú)塔雙索面非對(duì)稱混合梁斜拉橋。全長1010米的橋體中，455米主橋的混凝土主梁最寬處達(dá)79米，159米高的主塔相當(dāng)于53層樓的高度。

主塔混凝土澆筑

大橋主塔采用空間花苞狀造型，多邊形非對(duì)稱截面，施工截面需要從14.25米寬不斷變化到最小6.4米寬，在149.5米高空實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度對(duì)接，精度要求極高、難度極大，不亞于“空中繡花”。對(duì)此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用了3D打印技術(shù)輔助設(shè)計(jì)、BIM模型施工技術(shù)等開展實(shí)驗(yàn)研判，并采用定制液壓自爬模機(jī)配合定制模板方案，通過開展高頻次多點(diǎn)同步測(cè)量、應(yīng)用智能健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)掌握線形實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，成功實(shí)現(xiàn)了主塔封頂處的高精度對(duì)位。面對(duì)技術(shù)攻關(guān)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)形成了5項(xiàng)專利技術(shù)，申報(bào)了3項(xiàng)發(fā)明專利。

3D打印、非對(duì)稱力學(xué)平衡

在沱江大橋施工過程中，面對(duì)“超寬橋面、超大索力拉索、復(fù)雜空間塔柱”等技術(shù)難題，由于國內(nèi)無成熟案例可供借鑒，項(xiàng)目成立了超寬幅空間異型獨(dú)塔混合梁斜拉橋建造關(guān)鍵技術(shù)研究課題組，聯(lián)合專家團(tuán)隊(duì)深入技術(shù)“無人區(qū)”，克服多項(xiàng)橋梁工程重大難點(diǎn)。

精準(zhǔn)封頂

“我們將3D打印拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)應(yīng)用于空間異型塔柱，通過實(shí)體打印模型驗(yàn)證了截面漸變方案，同時(shí)集成‘BIM+數(shù)字孿生’系統(tǒng)，通過布置在塔柱的傳感器，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)變形監(jiān)測(cè)?！睋?jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，特別是在橋梁結(jié)構(gòu)方面，為實(shí)現(xiàn)38對(duì)反向型斜拉索獨(dú)塔的非對(duì)稱力學(xué)平衡，其空間索面布置形成斜拉索體系，單根拉索最大承載力達(dá)1513噸，相當(dāng)于同時(shí)吊起1000輛家用轎車。此外，大橋塔梁固結(jié)段使用的超高性能RPC混凝土，總體積6500立方米為民用工程之最。具有高強(qiáng)度、高韌性和高耐久性等特點(diǎn)，其強(qiáng)度達(dá)到140兆帕是普通橋梁混凝土強(qiáng)度的2.3倍，能夠有效提升橋梁承載力和穩(wěn)定性。

大橋效果圖

成都東西城市軸線是成都新一輪城市總體規(guī)劃確定的“一心兩翼、三軸多中心”網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)中的重要一軸。項(xiàng)目建成后，將極大助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，推動(dòng)成資同城化發(fā)展，成為構(gòu)建城市區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局的大動(dòng)脈。

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