新技術(shù)引領(lǐng)新方案，新發(fā)展成就新機(jī)遇。安羅高速原陽(yáng)至鄭州段項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“項(xiàng)目”）以實(shí)現(xiàn)瀝青鋪裝層全壽命周期超長(zhǎng)服役為目標(biāo)，采用微?；烊桓男愿吣Ａ繛r青HMB為瀝青結(jié)合料的HM混合料進(jìn)行黃河特大橋中面層橋面鋪裝，全面提升橋面承載能力和耐久性能，開(kāi)創(chuàng)了新的大跨徑鋼混疊合梁水泥混凝土橋面鋪裝范例。7月20日，項(xiàng)目高模量瀝青混合料HFM-16中面層施工正式啟動(dòng)，按計(jì)劃將分兩個(gè)階段施工，單向中面層完成后，進(jìn)行上面層鋪裝，整體完成后展開(kāi)對(duì)向中面層作業(yè)，預(yù)計(jì)9月將完成全部橋面瀝青面層鋪裝作業(yè)。安羅高速建成通車(chē)后，將在京港澳高速和大廣高速之間搭建起全新的縱向通道，進(jìn)一步促進(jìn)中原城市群與京津冀、長(zhǎng)江中游城市群融合，對(duì)推動(dòng)沿途區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，兼顧黃河流域生態(tài)保護(hù)具有重要意義。

▲安羅高速黃河特大橋橋面鋪裝施工現(xiàn)場(chǎng)。供圖/河南省黃河高速公路有限公司

▲微?；烊粸r青高模量混合料HFM攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。供圖/西安眾力瀝青有限公司

項(xiàng)目施工碾壓作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。供圖/西安眾力瀝青有限公司

▲項(xiàng)目施工攤鋪碾壓作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。供圖/西安眾力瀝青有限公司

黃河最長(zhǎng)公路橋+全新橋面鋪裝方案

安羅高速黃河特大橋位于河南省鄭州市與新鄉(xiāng)市之間，主橋?yàn)殡p塔雙索面組合梁斜拉橋，塔高182米，主跨徑520米，主橋?qū)?1.5米，全長(zhǎng)15.223公里。外形設(shè)計(jì)參考商代青銅“酒樽”造型，寓意“禮敬黃河、禮獻(xiàn)中原”。作為黃河上最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)用量最大，同時(shí)也是技術(shù)難度最復(fù)雜的公路橋梁，項(xiàng)目建設(shè)從設(shè)計(jì)理念、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)到施工工藝、材料選擇，不囿于常規(guī)，實(shí)現(xiàn)七項(xiàng)全國(guó)首次技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。

在橋面鋪裝方案設(shè)計(jì)上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從實(shí)際需求和項(xiàng)目特點(diǎn)出發(fā)，深入調(diào)研河南省內(nèi)外橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)，開(kāi)展瀝青路面優(yōu)化研究和論證，最終選定在黃河特大橋主橋、副橋、堤內(nèi)引橋、跨堤橋、堤外引橋、雁鳴湖互通主線橋橋面及雁鳴湖互通主線路基段路面，均采用6厘米中粒式微粒化天然瀝青高模量抗疲勞瀝青混凝土（HFM-16）替代原設(shè)計(jì)中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）進(jìn)行中面層鋪裝，以提升橋面運(yùn)行質(zhì)量，延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)周期和服役年限。結(jié)合表面層采用4厘米細(xì)粒式SBS改性瀝青SMA-13鋪裝，安羅高速黃河特大橋打造了全新橋面鋪裝方案

▲安羅高速黃河特大橋橋面鋪裝方案

高模量瀝青混合料——水泥混凝土橋面鋪裝的卓越解決方案

與傳統(tǒng)路基路段不同，水泥混凝土橋面瀝青鋪裝層需應(yīng)對(duì)更嚴(yán)苛的環(huán)境與結(jié)構(gòu)要求：

1.極端溫度考驗(yàn)

橋梁架空結(jié)構(gòu)導(dǎo)致溫度變化劇烈：夏季高溫如"烤箱"，冬季低溫似"冰箱"。

需求：鋪裝層需兼具抗高溫變形與抗低溫開(kāi)裂的雙重性能。

2.薄層高強(qiáng)要求

為減輕橋梁自重，鋪裝層厚度通常僅約10厘米。

需求：瀝青混合料須具備更高強(qiáng)度以承載行車(chē)荷載。

3.嚴(yán)苛防水標(biāo)準(zhǔn)

橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)防水要求極高，滲水易引發(fā)鋼筋銹蝕。

需求：鋪裝層需低孔隙率，徹底阻斷雨水下滲。

4.動(dòng)態(tài)疲勞環(huán)境

橋面在車(chē)輛荷載下變形更顯著。

需求：材料需卓越抗疲勞性能以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期應(yīng)力循環(huán)。

橋面板專用高模量瀝青混合料，以超高動(dòng)態(tài)模量與超長(zhǎng)疲勞壽命為核心，為橋面鋪裝提供全方位保護(hù)：

1.更強(qiáng)承載

動(dòng)態(tài)模量（20℃，10Hz）≥15000MPa，較傳統(tǒng)改性瀝青提升50%以上，顯著分散荷載應(yīng)力。

2.更耐疲勞

疲勞壽命（15℃，10Hz，230με）超100萬(wàn)次，耐久性提升30%，大幅延長(zhǎng)服役年限。

3.滴水不漏

孔隙率＜4%，滲水系數(shù)趨近于零，形成致密防水層，杜絕水損病害。

4.應(yīng)用價(jià)值

通過(guò)該技術(shù)的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)：

強(qiáng)韌保護(hù)——降低橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力，延緩混凝土板劣化；

長(zhǎng)效服役——減少裂縫與車(chē)轍，延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)周期50%以上；

經(jīng)濟(jì)環(huán)?！珘勖芷诔杀窘档?，減少維修頻次與資源浪費(fèi)。

耐久性成瀝青材料選擇關(guān)鍵考量

作為具有地標(biāo)價(jià)值的特大橋建設(shè)工程，安羅高速黃河特大橋項(xiàng)目從設(shè)計(jì)—結(jié)構(gòu)材料一體化、建管養(yǎng)一體化方向，綜合評(píng)估材料性能、經(jīng)濟(jì)成本、養(yǎng)護(hù)周期、環(huán)境友好及生態(tài)效益等多重因素，選擇以西安眾力瀝青有限公司生產(chǎn)的微粒化天然改性高模量瀝青HMB作為瀝青結(jié)合料，采用“高模量瀝青混合料HFM+改性SMA的技術(shù)方案。天然瀝青具有優(yōu)異的耐高溫、耐老化、抗水損等特性，通過(guò)微?；夹g(shù)與高模量技術(shù)結(jié)合，可以充分發(fā)揮材料優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)承載能力和耐久性能的倍增，同時(shí)解決低溫易開(kāi)裂問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)高低溫性能均衡。這一選擇既是對(duì)結(jié)構(gòu)、材料和技術(shù)的匹配度、成熟度和穩(wěn)定性認(rèn)可，更是以橋面長(zhǎng)周期服役，延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)周期等因素為最重要考量。

在前期扎實(shí)的調(diào)研基礎(chǔ)上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)于2024年11月19日赴西安眾力瀝青有限公司生產(chǎn)基地考察，并參觀了該公司承建的陜西省天然瀝青與公路再生工程技術(shù)研究中心實(shí)驗(yàn)室，與該公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)展開(kāi)深入技術(shù)交流，隨后對(duì)產(chǎn)品樣品多次進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，技術(shù)指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異。在施工推進(jìn)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)兩次組織召開(kāi)技術(shù)交底會(huì)，并通過(guò)試驗(yàn)段鋪設(shè)總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，在中面層施工正式啟動(dòng)后，各參與方通力合作，旨在將微?；烊粸r青高模量混合料這一新技術(shù)、新材料應(yīng)用好，將技術(shù)性能優(yōu)勢(shì)兌現(xiàn)為精品工程質(zhì)量，真正實(shí)現(xiàn)橋面長(zhǎng)周期服役。

▲項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)考察參觀陜西省天然瀝青與公路再生工程技術(shù)研究中心實(shí)驗(yàn)室。供圖/西安眾力瀝青有限公司

▲項(xiàng)目中面層HFM試驗(yàn)段施工后技術(shù)交底會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。供圖/西安眾力瀝青有限公司

打造耐久型水泥混凝土橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)

近年來(lái)，極端氣候頻發(fā)，許多地區(qū)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間極限高溫天氣，給瀝青路面質(zhì)量提出更高要求。高模量瀝青混合料技術(shù)因其兼具強(qiáng)承載和耐疲勞的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，同時(shí)結(jié)合密級(jí)配特點(diǎn)帶來(lái)極佳的抗水損、防腐抗堿等特點(diǎn)，在行業(yè)內(nèi)受到越來(lái)越多關(guān)注和重視。西安眾力瀝青有限公司開(kāi)創(chuàng)天然瀝青微粒化技術(shù)，開(kāi)發(fā)出微?；烊桓男愿吣Ａ繛r青HMB，在橋面鋪裝、重載交通道路、長(zhǎng)壽命瀝青路面、城市BRT專用道、信號(hào)燈路口等瀝青路面鋪裝工程中，完成諸多成功應(yīng)用案例，范圍覆蓋我國(guó)絕大多數(shù)氣候環(huán)境區(qū)域。特別是在橋面鋪裝項(xiàng)目中，湖北硚孝高速（涇河高架橋）、陜西合銅高速（柳溝河大橋等）、安徽滬武高速（桐城至岳西新建段包沖大橋等）、重慶成渝高速（周家院子2號(hào)橋）、北京市四環(huán)主路（窯洼湖橋、紅領(lǐng)巾橋、石豐橋等）諸多項(xiàng)目中均成功采用微?；烊粸r青高模量混合料進(jìn)行水泥混凝土橋面鋪裝，無(wú)論是“BBME+EME結(jié)構(gòu)，還是“HSMA+EME結(jié)構(gòu)，鋪裝效果都受到了廣泛認(rèn)可。

▲國(guó)內(nèi)采用微?；烊粸r青高模量混合料進(jìn)行水泥混凝土橋面鋪裝的部分工程案例。供圖/西安眾力瀝青有限公司

安羅高速黃河特大橋主跨跨徑長(zhǎng)、主橋橋面寬是迄今為止國(guó)內(nèi)采用微粒化天然瀝青高模量混合料鋪裝的規(guī)模最大的水泥混凝土橋面鋪裝項(xiàng)目，技術(shù)上具有示范和引領(lǐng)作用。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)期待通過(guò)此次項(xiàng)目應(yīng)用，打造出適用于我國(guó)的水泥混凝土橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)后續(xù)橋面鋪裝質(zhì)量提升，橋面服役壽命延長(zhǎng)，提供新的全周期降本增效優(yōu)質(zhì)技術(shù)解決方案。

注：本文為特約發(fā)布，不代表“中國(guó)高速公路”觀點(diǎn)。

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編輯：苗挺節(jié)

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審核：余大鵬 謝博識(shí)

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