17361片是渝廈高鐵重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構(gòu)管片的數(shù)量。7月22日，記者從渝黔鐵路有限責(zé)任公司獲悉，重慶菜園壩長江鐵路隧道最后一片管片在智能化管片廠內(nèi)成功下線，標(biāo)志著盾構(gòu)管片按期完工，為隧道的按期貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

盾構(gòu)管片下線

渝廈高鐵起自重慶，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。渝廈高鐵重慶東至長沙段于今年6月27日開通運(yùn)營，不過重慶東至重慶段還沒有貫通。重慶菜園壩長江鐵路隧道是渝廈高鐵重慶段最后一段，是連接重慶站與重慶東站的控制性工程，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十四局集團(tuán)承建。

隧道從重慶火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復(fù)雜特點(diǎn)，正線全長11.942公里，其中，盾構(gòu)段施工3.845公里，礦山法段施工8.097公里，為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

“重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米。”中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人剛申富介紹，為攻克難題，中鐵十四局項(xiàng)目部量身打造出一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。這是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。

隧道管片施工中

盾構(gòu)機(jī)使用的管片全部由中鐵十四局的智能化管片廠生產(chǎn)，共產(chǎn)生了17361片，這些“巨型構(gòu)件”的質(zhì)量直接關(guān)系到隧道結(jié)構(gòu)安全與運(yùn)營壽命，管片參數(shù)十分嚴(yán)苛。每片管片寬度、厚度、弧弦長、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件等誤差均小于1毫米，外徑12.2米、內(nèi)徑11.1米、環(huán)寬2米，成環(huán)后直徑誤差小于2毫米，混凝土強(qiáng)度達(dá)C60、抗?jié)B等級(jí)P15。技術(shù)攻堅(jiān)上，中鐵十四局聯(lián)合重慶大學(xué)、西南交通大學(xué)組建科研戰(zhàn)隊(duì)，針對(duì)混凝土配比優(yōu)化、澆筑工藝升級(jí)、養(yǎng)護(hù)周期管控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開數(shù)百次試驗(yàn)，成功攻克大體積混凝土開裂、抗?jié)B性能不穩(wěn)定等行業(yè)性難題。

渝黔鐵路有限責(zé)任公司武隆指揮部指揮長楊智勇介紹，面對(duì)管片氣泡控制、色差防治等技術(shù)挑戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)以工藝革新融合智能制造實(shí)現(xiàn)突破：通過油性改水性脫模劑技術(shù)讓管片表面如鏡面般光潔；采用磁吸薄膜工藝徹底解決蒸汽養(yǎng)護(hù)導(dǎo)致的色差問題；搭建“全自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)+綜合環(huán)境云系統(tǒng)”，讓溫濕度控制精確到±1℃。依托12.2米高精度模具及智能化生產(chǎn)線，應(yīng)用管片模具三維檢測(cè)技術(shù)，確保每一環(huán)管片的幾何精度控制在毫米級(jí)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的誤差范圍。

已經(jīng)拼裝好的隧道段

目前，重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構(gòu)段掘進(jìn)施工3406米，管片推進(jìn)拼裝完成15327片，完成盾構(gòu)段約88.7%。礦山法段施工7553.7米，完成礦山法段約93.3%。

圖文來源：科技日?qǐng)?bào)

編輯：陳麗媛

審核：徐潔

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