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李松，中共黨員，中國鐵路廣州局集團有限公司懷化供電段張家界西高鐵接觸網(wǎng)維修車間張家界西高鐵接觸網(wǎng)維修工區(qū)接觸網(wǎng)工、高級技師，曾獲全路技術(shù)能手、火車頭獎?wù)?、鐵路工匠等榮譽。

7月16日3時，湘西群山間燈火點點，張吉懷高鐵暑運保電專項整治作業(yè)劃破了夜的靜謐。5米高的作業(yè)車梯上，懷化供電段接觸網(wǎng)工李松正凝神調(diào)整接觸網(wǎng)導(dǎo)高參數(shù)，燈光映照出他的身影。

　　接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路和高鐵的“動力血脈”，是保障鐵路運行的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。湘西地勢較高，群山巍峨，接觸網(wǎng)時常高聳云端。李松1999年入路，26年來登高望遠的身影，在湘西山水間勾勒出鐵路供電安全的堅實軌跡。

　　“每當(dāng)看到列車安全正點飛馳而過，我就覺得所有付出都是值得的?！崩钏烧f。

初心如磐，在山區(qū)普鐵沉淀

　　在校攻讀接觸網(wǎng)專業(yè)期間，李松的理論功底與實操能力始終出類拔萃，要做優(yōu)秀接觸網(wǎng)工的種子開始在心中萌發(fā)。1999年，他正式成為懷化供電段辰溪接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工。

　　武陵山脈復(fù)雜的地貌長期制約著當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂小１藭r，懷化供電段管內(nèi)僅有400多公里電氣化鐵路及配套接觸網(wǎng)設(shè)備。李松愛學(xué)肯干，很快肩負起工區(qū)的設(shè)備巡檢、故障搶修等重點任務(wù)。

　　因湘西山區(qū)全年溫差懸殊，滬昆鐵路湘黔段接觸網(wǎng)承力索鋼芯鋁絞線膨脹系數(shù)較大，夏季易出現(xiàn)拉長現(xiàn)象。為維系接觸網(wǎng)平順，需要批量調(diào)整“b值”，即接觸網(wǎng)墜砣到地面的距離。

　　“那時候總想多學(xué)多練，每天能調(diào)整20組?！崩钏芍鲃诱埨t高空作業(yè)，扛著15公斤工具日行10余公里。每到一處下錨位置，他就攀到支柱上，頂著烈日卸載補償繩，直至調(diào)整到位。經(jīng)年累月，紫外線在他皮膚上烙下了麥色印記。

　　隨著湘西電氣化鐵路網(wǎng)不斷延展，2007年，焦柳鐵路啟動提質(zhì)改造工程。其中一項關(guān)鍵任務(wù)，是把隧道口第一根支柱平斜腕臂絕緣子由瓷質(zhì)絕緣子換成復(fù)合絕緣子。李松當(dāng)時所在的張家界供電車間永茂接觸網(wǎng)工區(qū)管內(nèi)37座隧道需要更換148個絕緣子，大家使用撐木板小心翼翼地作業(yè)，首個“天窗”修僅更換了2個。

　　李松陷入沉思：“能不能做個更方便高效的工具？”回工區(qū)匆匆吃完飯，他便握著筷子比劃，很快有了構(gòu)想。

　　在材料室，李松翻揀庫存零部件，組裝出一根由定位器支座、定位管和長定位環(huán)組成的2米長自制撐桿。他又召集工友在練兵場反復(fù)調(diào)試，最終3人配合，七八分鐘就更換了2個。自制撐桿更輕巧，長度可調(diào)節(jié)，還避免了撐木板容易滑移造成的安全風(fēng)險。很快，專項任務(wù)提前完成。

　　2008年，焦柳鐵路回龍至官壩區(qū)間出現(xiàn)接觸網(wǎng)跳閘故障，李松和兩名工友趕到現(xiàn)場沿線檢查，卻并未發(fā)現(xiàn)異常。折返時，承力索在手電光束下閃過的零星亮點吸引了李松的視線。他猜測是小動物觸網(wǎng)所致，便朝著正下方的道砟踢了幾腳，果然發(fā)現(xiàn)一只顏色類似道砟的鼯鼠。正是這種喜在山林滑翔的動物導(dǎo)致了此次故障。

　　“松哥這眼力也太絕了，到底咋發(fā)現(xiàn)的??？”工友滿是佩服。“長期使用的承力索表面顏色陳舊，現(xiàn)在露出亮光，一定是新的金屬部位露出來了，判斷是這里出了問題?！崩钏山忉尩溃叭绻驗槔讚舳搪?，那么陶瓷材質(zhì)的絕緣子會有一兩片局部變黑，而硅膠材質(zhì)會出現(xiàn)泛白跡象，有時端頭金屬部位還可見電弧灼傷痕跡，異常部位雖小，卻都是關(guān)鍵判斷依據(jù)。”

逐夢湘西，在高鐵時代淬煉

　　李松經(jīng)歷了湘西高鐵從無到有的過程。鋼軌不斷延伸，每一組接觸網(wǎng)設(shè)備都凝鑄著他灼熱的匠心。

　　2014年，滬昆高鐵長沙南至新晃西段開通在即。懷化供電段成立提前介入組，李松被選派至該組懷化施工點，作為技術(shù)負責(zé)人主抓高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備源頭質(zhì)量。

　　相較于普鐵，高鐵對接觸網(wǎng)的數(shù)值精度要求更高，李松說：“首先要自己學(xué)習(xí)到位，吃透標(biāo)準(zhǔn)，才能去發(fā)現(xiàn)和解決問題?！?/span>

　　李松白天泡在現(xiàn)場排查隱患，夜晚鉆研技術(shù)資料，再將新掌握的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)抽絲剝繭般講解給小組成員，甚至把通勤車當(dāng)作“移動課堂”。7個多月，他帶隊整治30余處施工重點缺陷，為該段進入高鐵時代立標(biāo)打樣。

　　數(shù)年后，湘西地區(qū)迎來全長245公里的張吉懷高鐵，縱貫“精準(zhǔn)扶貧”首倡地十八洞村所在的武陵山片區(qū)，被贊譽為“最美高鐵”。

　　從2020年7月到線路通車，李松作為張吉懷高鐵接觸網(wǎng)驗收團隊小組負責(zé)人，全程參與。其間，一碗油滋滋、香噴噴的湘西臘肉，始終留存在李松記憶里。

　　那是完成檢查驗收后的一天，李松和小組成員行至官壩鄉(xiāng)，蹲在樹蔭下一邊吃盒飯一邊討論技術(shù)細節(jié)。農(nóng)戶高大爺聞聲過來，對他們投來好奇的目光。

　　聽聞家鄉(xiāng)即將通高鐵，高大爺望著山巒遠處喃喃道：“修高鐵好??！我還沒坐過高鐵呢。”說罷，他轉(zhuǎn)頭回屋，不一會兒就端出一大碗油亮的臘肉，硬是夾到了他們飯盒里。

　　這件事讓李松深受感動，張吉懷高鐵承載著湘西人民對山外世界的渴望，大家端著的仿佛不是盒飯，而是人民對高鐵沉甸甸的期盼?！耙欢ㄒＷC高鐵質(zhì)量，讓湘西人民的高鐵夢圓滿實現(xiàn)！”

　　李松以更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)投入驗收。分段絕緣器與受電弓接觸面要與軌面平行，高差得保持一致。他帶頭提高標(biāo)準(zhǔn)，每處作業(yè)多耗時5分鐘，硬是帶領(lǐng)大家把本可以有10毫米的誤差，調(diào)至趨近1毫米的極限區(qū)間。這樣受電弓滑過時更平順，拉弧更小，設(shè)備服役時間將得到系統(tǒng)性延長。寒來暑往，他帶領(lǐng)團隊在線路上跋涉8個來回，堅實的腳印踏遍群山。

　　2014年至2021年，李松全程參與4條高鐵的提前介入、驗收和開通后的運維保障，發(fā)現(xiàn)多處重點缺陷并參與整治。他帶出一批批接觸網(wǎng)技術(shù)骨干，為新線順利運行筑牢技術(shù)根基。

　　如今的湘西大地，焦柳、滬昆、渝懷、懷衡等普速鐵路縱貫其間，滬昆、張吉懷等高鐵線路交織成網(wǎng)，一幅鄉(xiāng)村振興的時代畫卷在武陵山間徐徐鋪展。

向新而行，在創(chuàng)新沃土中深耕

　　李松說：“完成工作有常規(guī)方法，但我覺得一定存在更優(yōu)解。”在實踐中捕捉問題、思考如何提升作業(yè)安全和效率，成為他開展技術(shù)革新的著力點；而工友對現(xiàn)場作業(yè)疑難雜癥的“吐槽”，也成了他捕捉創(chuàng)新需求的靈感源泉。

　　在勞模創(chuàng)新工作室，QC成果證書陳列數(shù)排，5本國家創(chuàng)新專利證書尤為顯眼。玻璃展柜已經(jīng)擺放不下歷年的實物創(chuàng)新成果，不少只得擺在地面。

　　湘西高鐵線路曲線半徑小是線路特點之一。作業(yè)時，接觸網(wǎng)工往往需要站在近5米高的車梯上，當(dāng)作業(yè)車梯前移時，存在傾倒風(fēng)險。2022年，李松著手研發(fā)了一款防止車梯傾倒裝置。

　　第一代是滾輪式輔助裝置，其抓軌穩(wěn)定性存在不足。一次，在與相關(guān)大機段聯(lián)合開展的大型施工中，李松看著搗固車提軌裝置順著鋼軌滑移一抓一提，他靈感乍現(xiàn)。

　　回到工作室，李松在裝置末端組裝上滑輪，再通過兩根繩索把裝置與車梯相連。2024年5月，車梯防傾倒裝置正式完成，即使一名壯漢大力推擺，裝置仍能牢牢卡住鋼軌而不傾倒。目前，該裝置已在多個車間開展適用性驗證，其核心技術(shù)方案已通過國家知識產(chǎn)權(quán)局的專利申請受理。

　　“松哥身上有一股韌勁和鉆研勁。”在李松的引領(lǐng)下，同在張家界西高鐵接觸網(wǎng)維修工區(qū)的工長周振國成了他搞創(chuàng)新發(fā)明的“黃金搭檔”。

　　2022年，周振國向李松反映高鐵接觸網(wǎng)吊弦更換作業(yè)的痛點：“調(diào)整了一根，前后的參數(shù)又發(fā)生了變化。必須反復(fù)調(diào)整，才能使接觸網(wǎng)數(shù)值達標(biāo)。往往一個‘天窗’下來，只能調(diào)整半組分相?！?/span>

　　如何實現(xiàn)接觸網(wǎng)參數(shù)的一次性精準(zhǔn)調(diào)節(jié)？李松牽頭研制起接觸網(wǎng)整體吊弦現(xiàn)場壓接的精調(diào)工具。遇到加工環(huán)節(jié)，他們便守在加工店對一個個細節(jié)進行調(diào)整。即使出差，兩人也不忘攜帶配件，利用休息時間反復(fù)研究。琢磨了將近1年、歷經(jīng)5次迭代，他們終于做出了滿意的成品，不僅把調(diào)參數(shù)時間從30分鐘縮減到五六分鐘，而且作業(yè)人員也從2人減少到1人。

　　目前，這套工具在該段6個高鐵接觸網(wǎng)工區(qū)推廣應(yīng)用，還獲得了國家實用新型專利認(rèn)證。懷化高鐵接觸網(wǎng)維修車間主任顏建民說：“他們發(fā)明的工具，在現(xiàn)場有很強的實用性?！?/span>

　　截至今年6月，李松累計完成40余項大小技術(shù)革新項目，其中5項已獲國家專利、5項專利申報已受理，為單位節(jié)支降耗近80萬元。

　　“我的目標(biāo)是每年要出2個專利成果?！崩钏烧f，“創(chuàng)新是要讓大家在現(xiàn)場干得更安全、更輕松。”懷化供電段將創(chuàng)建“李松接觸網(wǎng)工廣鐵技能大師工作室”作為技術(shù)攻關(guān)和技藝傳承的平臺，讓李松在新的舞臺上，帶動引領(lǐng)更多的人。

采訪手記：安全如天 守護如松

在湘西鐵道線上，李松心無旁騖地與接觸網(wǎng)設(shè)備相守了二十六載。聊起熟悉的設(shè)備時，他眼中總會泛起灼灼光芒。

　　入路之初，有限的接觸網(wǎng)設(shè)備成了李松的“練兵場”。他把每一次巡線和檢修都當(dāng)作補強技術(shù)拼圖的歷練，在歲月積淀中夯實技術(shù)根基。

　　隨著中國鐵路的發(fā)展，他敏銳把握時代機遇，投身新線建設(shè)，以嚴(yán)謹(jǐn)和細致護航湘西山區(qū)高鐵順暢運營。

　　李松身上始終透著一股“久久為功”的韌勁。現(xiàn)場問題在他眼中是創(chuàng)新的土壤，旁人躲避的“麻煩”成了他打破技術(shù)瓶頸的“密鑰”。他以孜孜不倦的鉆研精神，在日復(fù)一日的積累中超越平凡，在接觸網(wǎng)領(lǐng)域鑄就了新的輝煌。

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司廣東記者站（廣州局集團公司融媒體中心）

文字：徐媛 賀珊姍 楊皓宇

圖片：賀珊姍 楊皓宇

視頻：羅群 章曉玲

編輯：齊美華

審校：高珊

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