2月22日，從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，天津至北京大興國際機場鐵路（以下簡稱：津興鐵路）全線鋪軌接近尾聲，新建永清東站和安次站兩座車站站房主體結構全部完工。今年年內，京津第四條高鐵通道將形成，天津市、雄安新區(qū)與北京大興國際機場之間正式融入半小時交通圈。

自動化鋪軌機上線 鋪軌日均2公里

“津興鐵路全線開通運營后，天津市民去往北京大興國際機場不用再繞行北京，可以實現直達。”2月22日，在河北省廊坊市永清縣新建永清東站西側3公里處的鋪軌現場，北京局集團公司京南工程項目管理部物資設備部部長張琦對記者介紹。目前，津興鐵路全線路基工程、箱梁架設已全部完成，正線鋪軌工程正在緊鑼密鼓進行。

鋪軌現場一派繁忙景象，先進的CPG500鋪軌機正在高架橋上進行鋪軌作業(yè)。這臺機器可以實現軌枕、鋼軌一次性同步鋪設，大大節(jié)省了人力提高了鋪設效率。在機械臂的操作下，一根根水泥軌枕落到石子鋪就的道砟上，500米長的鋼軌緩緩向前推進，穩(wěn)穩(wěn)落在軌枕上，預鋪完成。工人緊跟其后進行扣件施工，每隔三根軌枕扣下一套螺釘，將鋼軌與軌枕牢牢固定在一起。目前，正線工程正在以日均2公里的速度加速推進。

據了解，津興鐵路于2020年8月正式開工建設，東起天津西站，西至大興機場站，全線長度100.79公里，共設天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站、大興機場站6座車站?？傮w看，津興鐵路分為三段，天津西站至勝芳站利用了既有的津保鐵路，固安東站至大興機場站利用了既有京雄城際鐵路，勝芳站至固安東站為新建線路，全部為有砟軌道，長度47.17公里，設計時速250公里。

中鐵六局豐橋公司項目經理崔長寬表示，津興鐵路的正線鋪軌采用了水洗特級道砟，跨區(qū)間無縫線路，具有線路質量要求高、施工周期短等特點。目前采用的機械化、自動化鋪軌機組以及可視化、統(tǒng)一調度管理等手段，大幅提高了鋪軌精度和施工效率。預計3月份正線鋪設完成后將實現與既有京雄城際鐵路并軌互連。待勝芳站改造完成后將與既有津保鐵路接駁，進而實現津興鐵路全線貫通。

津興鐵路兩座新建車站已進入內部裝修

津興鐵路勝芳站至固安東站間為新建線路，其間安次站和永清東站為新建車站，這也是津興鐵路唯一的兩座新車站。永清東站站房遠遠望去似展開懷抱的大門，站房總建筑面積6402平方米，車站規(guī)模為2臺6線，最多可以容納600人候車。目前，車站內正在進行地暖的鋪裝施工。據介紹，永清依托于大興機場發(fā)展臨空經濟區(qū)，永清東站站房的設計就以“臨空門戶，展翅騰飛”為寓意，展現作為臨空經濟區(qū)南大門的恢弘氣勢，同時寓意永清經濟的騰飛。安次站的站房整體造型似一座橋梁，建筑立面和內部設計都融入了風箏元素與地方文化相呼應，其總建筑面積為5991平方米，車站規(guī)模為2臺4線。走進安次站施工現場，菱形骨架的屋頂已經初具規(guī)模。據悉，新建永清東站、安次站兩座站房的內部裝飾裝修預計4月前完成。

除了站房，津興鐵路的設計亮點也可圈可點，其穿越永清縣城段落設置了近千米的全封閉式聲屏障。聲屏障的設置可以在保證減少高鐵對周邊住宅影響的前提下，將車站盡量設置在靠近人員密集的區(qū)域，更加方便旅客乘車。此外，該線路還設置了電力防護棚洞，據介紹一般鐵路與高等級電力線交叉，電力線路的遷改難度大、周期長，對鐵路的建設周期影響較大，津興鐵路設計了兩處電力防護棚洞在電力線下方穿過，既減少了電力線路停電對周邊企業(yè)及居民的影響，又保證了鐵路的安全，并有效節(jié)省了投資、保障了項目建設進展。

張琦表示，津興鐵路預計年內全線建成通車后，將進一步優(yōu)化完善京津冀地區(qū)鐵路網布局，為京津冀一體化發(fā)展大格局開辟快速通道，也將對促進區(qū)域經濟社會協調發(fā)展產生深遠影響。

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