開欄語

習(xí)近平總書記在黨的二十大報告中強(qiáng)調(diào)，加快建設(shè)國家戰(zhàn)略人才力量，努力培養(yǎng)造就更多大師、戰(zhàn)略科學(xué)家、一流科技領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團(tuán)隊、青年科技人才、卓越工程師、大國工匠、高技能人才。

　　科技興邦，人才強(qiáng)企。專家梯隊是企業(yè)全面實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的“最強(qiáng)大腦”和“核心智庫”，匯聚著企業(yè)智慧資源，事關(guān)科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級、新質(zhì)生產(chǎn)力培育等核心業(yè)務(wù)布局。長期以來，中國鐵建著力實施科技興企戰(zhàn)略，致力于培育卓越工程師、大國工匠，打造出一支高層次科技創(chuàng)新、掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的專家人才隊伍，搶占了科技競爭和未來發(fā)展的制高點。

　　為建設(shè)素質(zhì)優(yōu)良、專業(yè)突出、梯次銜接的技術(shù)專家隊伍，培養(yǎng)科技頂尖人才和領(lǐng)軍人才，進(jìn)一步提高企業(yè)科技創(chuàng)新能力，增強(qiáng)核心競爭力，中國鐵建黨委經(jīng)過嚴(yán)格審議，評選出36人為中國鐵建“首席專家”“專家”。為強(qiáng)化典型引領(lǐng)，官微特陸續(xù)刊發(fā)中國鐵建“首席專家”先進(jìn)事跡，激勵全體專業(yè)技術(shù)人才以先進(jìn)為榜樣，奮楫爭先、銳意進(jìn)取、追求卓越，打好關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅戰(zhàn)，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展筑強(qiáng)科技創(chuàng)新引擎、提供強(qiáng)有力人才支撐。

李秋義，鐵四院副總工程師，國內(nèi)知名軌道專家，長期奮戰(zhàn)在高速鐵路軌道工程建設(shè)和技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域一線，成功攻克多項無縫線路和無砟軌道設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)了行業(yè)空白。

2017年李秋義作為主要完成人參與的《復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用》，榮獲國家科技進(jìn)步獎一等獎，成功破解復(fù)雜環(huán)境下高鐵橋上無縫道岔技術(shù)這一世界難題。2023年他作為第三完成人獲得國家科技進(jìn)步二等獎，在高鐵軌道養(yǎng)修運(yùn)維方面取得新突破。此外，李秋義還潛心軌道技術(shù)前沿課題及前瞻性技術(shù)攻關(guān)，參加國家重點研發(fā)項目2項，獲省部級科技獎5項，出版專著3部，參編行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)8本，發(fā)表論文62篇，獲得發(fā)明專利38項，有力推動了我國軌道專業(yè)技術(shù)的發(fā)展和自主創(chuàng)新。

入選“國家百千萬人才工程”，被授予“國家有突出貢獻(xiàn)中青年專家”榮譽(yù)稱號，獲全國五一勞動獎?wù)隆鴦?wù)院政府特殊津貼，榮獲詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎-成就獎、最美鐵道科技工作者，交通運(yùn)輸部交通運(yùn)輸青年科技英才、中國鐵建“永遠(yuǎn)的鐵道兵”十大楷模稱號。

沖鋒一線逐夢高鐵

一代人有一代人的使命，一代人有一代人的擔(dān)當(dāng)。

2004年，國務(wù)院批準(zhǔn)實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是我國鐵路歷史上第一個中長期發(fā)展規(guī)劃。

正是這一年，取得博士學(xué)位的李秋義為了將自己所學(xué)更好應(yīng)用于工程實踐，來到鐵四院，從事高速鐵路軌道工程設(shè)計與研究工作。

鄭西高鐵

世界上第一條修建在大面積濕陷黃土上的高等級鐵路——鄭西高鐵，是李秋義作為軌道專業(yè)負(fù)責(zé)人承擔(dān)的第一個項目。

當(dāng)時，國內(nèi)軌道系統(tǒng)研究相對匱乏。為適應(yīng)濕陷黃土上鋪線的工程實際，應(yīng)用于鄭西高鐵的CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道需要引進(jìn)外國技術(shù)。但這一技術(shù)之前沒有在無砟軌道中應(yīng)用過，外方無法提供技術(shù)支持。

重任落到了李秋義肩上。他迅速召集團(tuán)隊，3個月的時間里，夜以繼日潛心研發(fā)。最終，他們提出了科學(xué)、可行的“道岔區(qū)無砟軌道”設(shè)計方案，為中國工程師贏得了尊重。

李秋義和團(tuán)隊

鄭西高鐵鋪通用時4年。過程中，李秋義帶領(lǐng)團(tuán)隊在設(shè)計和施工過程中破解了無砟軌道計算理論、設(shè)計方法、接口設(shè)計、施工工藝等一系列難題，指導(dǎo)施工單位成功創(chuàng)造單工作面日鋪設(shè)無砟軌道500米的世界紀(jì)錄。

2009年，國內(nèi)研發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)。此后，李秋義參與國內(nèi)首條大規(guī)模采用CRTSⅢ型板式無砟軌道的鄭徐高鐵項目，并帶領(lǐng)團(tuán)隊首創(chuàng)高速鐵路Ⅲ型板式軌道全單元結(jié)構(gòu)體系，成套裝備克服了外方技術(shù)的不足，更加適應(yīng)我國地理和氣候環(huán)境，所采用的預(yù)制結(jié)構(gòu)極大提升了軌道的耐久性。

矢志創(chuàng)新勇于突破

在高速行駛的中國高鐵列車上，豎立的硬幣，可保持長時間不倒。這背后的奧秘，就是中國高速鐵路軌道設(shè)計的持續(xù)突破和創(chuàng)新。

過去火車運(yùn)行時總伴隨著“哐當(dāng)哐當(dāng)”車輪駛過鋼軌接頭的聲音，為了讓列車高速、平穩(wěn)、安靜運(yùn)行，通常采用無縫線路技術(shù)，將鋼軌全部焊接起來，但這面臨熱脹冷縮帶來的巨大挑戰(zhàn)。尤其是在大跨度橋梁上鋪軌，還需要適應(yīng)橋梁本身的震顫和變形。

很長一段時間，國內(nèi)外的高鐵建設(shè)實踐都無法破解200米以上跨度高鐵橋梁鋪設(shè)無砟軌道的難題，要想在橋上實現(xiàn)道岔區(qū)無縫更是難上加難。

面對這塊硬骨頭，李秋義決定迎難而上。他深知，隨著中國鐵路事業(yè)的發(fā)展，高鐵線路必然會延伸到更多崇山峻嶺、江河湖海，破解大跨度橋梁鋪設(shè)無砟軌道和無縫線路的難題迫在眉睫。

李秋義在無砟軌道實驗室開展技術(shù)攻關(guān)

2005年至今，李秋義帶領(lǐng)團(tuán)隊在無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計、無縫線路、橋上無縫道岔設(shè)計等方面加大自主創(chuàng)新力度。他組建中國鐵建第一軌道工程實驗室，開展了大量運(yùn)營觀測實驗。

在2017年度國家科技進(jìn)步獎表彰大會上，李秋義作為主要完成人參與的《復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用》，成功破解復(fù)雜環(huán)境下高鐵橋上無縫道岔技術(shù)這一世界難題，榮獲國家科技進(jìn)步獎一等獎，是我國鐵路軌道工程研究領(lǐng)域迄今為止獲得的最高獎勵項目?！澳壳?，我國大跨度高鐵橋梁鋪設(shè)無砟軌道技術(shù)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。”李秋義自豪地說。

合杭高鐵裕溪河特大橋

近些年，從京港高鐵昌贛段贛江特大橋到商合杭高鐵裕溪河特大橋、再到湖杭鐵路富春江特大橋，在李秋義及眾多中國軌道人的共同努力下，我國時速350公里高鐵鋪設(shè)無砟軌道橋梁的跨度不斷取得突破。

孜孜以求技術(shù)報國

李秋義從小在東北長大，18歲那年去湖南上大學(xué)是他第一次出遠(yuǎn)門。火車一路向南，窗外綠意漸濃，李秋義的心情也越發(fā)激動。但等到放寒假回家時，坐火車卻已是另一番滋味。

那年，他沒能買到火車坐票，從長沙一路站到北京，34個小時，再從北京到吉林老家，16個小時。算上中間休息的時間，回一趟家需要三四天。

痛苦的坐車回憶，在李秋義心中埋下了“改變”的種子。在長沙鐵道學(xué)院結(jié)束本科學(xué)業(yè)，他繼續(xù)攻讀碩士和博士學(xué)位。畢業(yè)后，他窮盡所學(xué)，先后主持完成我國10余項、總長5000多公里高鐵軌道設(shè)計，在軌道服役狀態(tài)健康監(jiān)測、大跨橋鋪設(shè)無砟軌道、千米級大橋線形控制等方面技術(shù)不斷創(chuàng)新突破，為我國高鐵軌道技術(shù)領(lǐng)跑世界作出了突出貢獻(xiàn)。

京滬高鐵

收獲和榮譽(yù)的背后，是艱苦的付出。為保證科研、設(shè)計成果能更好地貫徹實施，李秋義在施工過程中總是深入一線、靠前指揮，向最基層的技術(shù)人員耐心解釋設(shè)計圖紙、設(shè)計意圖和注意事項。

2013年夏季，華東地區(qū)出現(xiàn)持續(xù)性高溫。為確保高鐵安全運(yùn)行，李秋義臨危受命，擔(dān)任上海鐵路局高鐵軌道板應(yīng)急處理技術(shù)組組長。連續(xù)兩個月的時間里，每天晚上12點，李秋義帶領(lǐng)團(tuán)隊上線路勘察。炙烤了一天的鋼軌至少有40攝氏度，熱流從腳底涌上。李秋義和團(tuán)隊顧不了許多，他們必須在5時通車前摸清軌道的數(shù)據(jù)及可能發(fā)生的病害，并在當(dāng)天的“天窗”點前給出維修方案。

每當(dāng)列車駛過自己工作過的線路，坐在車廂內(nèi)的李秋義都感覺窗外閃過的不只風(fēng)景，還有自己和團(tuán)隊日夜奮戰(zhàn)的畫面。他說，這種時候內(nèi)心總會升騰起一股滿足感。這種感覺讓他更加堅信：自己當(dāng)初的選擇沒有錯。

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