近日，由中交天和22臺(tái)定制盾構(gòu)機(jī)通過(guò)6次下穿珠江，15次跨越河涌，13次穿越高架橋及途經(jīng)斷裂帶、采空區(qū)及文物保護(hù)區(qū)等風(fēng)險(xiǎn)源，助力建設(shè)的廣州地鐵十二號(hào)線（“西段”潯峰崗至廣州體育館、“東段”二沙島至大學(xué)城南）正式開通運(yùn)營(yíng)。

該工程下穿河流、地鐵既有線、村莊和房屋群等風(fēng)險(xiǎn)源，不同區(qū)間地質(zhì)情況和作業(yè)環(huán)境千差萬(wàn)別，對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型要求各不相同，依靠單一盾構(gòu)機(jī)型根本無(wú)法完成掘進(jìn)任務(wù)。

在白云區(qū)間施工中，面對(duì)全程巖溶地質(zhì)及廣從斷裂帶穿越的雙重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性采用“探測(cè)—預(yù)加固—?jiǎng)討B(tài)調(diào)控”三位一體技術(shù)體系：首先依托盾構(gòu)機(jī)集成式超前地質(zhì)探測(cè)系統(tǒng)精準(zhǔn)識(shí)別溶洞分布，繼而通過(guò)雙液注漿系統(tǒng)對(duì)不良地質(zhì)體進(jìn)行預(yù)加固處理，配合實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)、地層變形等200余項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行毫秒級(jí)反饋，最終實(shí)現(xiàn)斷裂帶穿越沉降量控制在3毫米以內(nèi)的行業(yè)突破。

棠南區(qū)間則展現(xiàn)了裝備創(chuàng)新對(duì)施工效能的顯著提升。針對(duì)巖溶發(fā)育復(fù)合地層特有的滯排風(fēng)險(xiǎn)與地表沉陷難題，中交天和自主研發(fā)的新一代土壓/泥水雙模盾構(gòu)機(jī)通過(guò)3大核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍：模塊化膨潤(rùn)土罐系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)漿液性能實(shí)時(shí)調(diào)控，將傳統(tǒng)1.5環(huán)/日的掘進(jìn)效率提升至7環(huán)/日；密度梯度調(diào)節(jié)技術(shù)通過(guò)高粘度泥漿注入，確保模式轉(zhuǎn)換過(guò)程地層零擾動(dòng)；螺旋機(jī)雙模排渣設(shè)計(jì)從根本上規(guī)避了傳統(tǒng)泥水盾構(gòu)的滯排缺陷，施工綜合效率提升超30%。該成果中的“地質(zhì)適配性”設(shè)計(jì)理念為全球巖溶地層施工提供了新案例。

在嶺赤區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)穿越地層為砂層與中微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層及橋梁、商業(yè)綜合體、河涌等重要建構(gòu)筑物，且局部區(qū)域?yàn)樗淼纼糸g距小于盾構(gòu)直徑70%的小凈距地段，左、右線隧道最小凈距僅為0.72m等復(fù)雜施工環(huán)境，地面沉降控制至關(guān)重要。為了控制掘進(jìn)過(guò)程中的沉降風(fēng)險(xiǎn)，中交天和對(duì)盾構(gòu)機(jī)注漿系統(tǒng)也做了相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，除盾構(gòu)機(jī)常規(guī)配置的同步注漿系統(tǒng)、二次補(bǔ)漿系統(tǒng)以外，盾構(gòu)機(jī)新增加了盾體膨潤(rùn)土徑向注漿系統(tǒng)，在盾構(gòu)機(jī)下穿橋梁、建筑物的過(guò)程中同步進(jìn)行盾體注漿，及時(shí)填充開挖面與盾體之間的施工間隙等以便更好地控制過(guò)程中地表的沉降問(wèn)題。

在大大區(qū)間（大學(xué)城北至大學(xué)城南）中間風(fēng)井至大學(xué)城南區(qū)間左線全長(zhǎng)485m，盾構(gòu)需穿越全風(fēng)化巖層，并下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵四號(hào)線，最小水平距離僅9m，施工難度大。為確保四號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全，通過(guò)盾構(gòu)機(jī)智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)跟蹤既有線變形數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)。通過(guò)加密監(jiān)測(cè)、嚴(yán)控關(guān)鍵指標(biāo)，有效降低施工影響，順利完成穿越任務(wù)。下穿地鐵二號(hào)線時(shí)為保證既有線運(yùn)營(yíng)不受影響，地鐵建設(shè)者們充分運(yùn)用盾構(gòu)機(jī)配備的導(dǎo)向和掘進(jìn)管理系統(tǒng)，雙螺旋系統(tǒng)，中微速推進(jìn)系統(tǒng)等并采取自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等措施，對(duì)比盾構(gòu)機(jī)穿越過(guò)程及前后的隧道數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)，最終在無(wú)擾動(dòng)狀態(tài)下順利完成下穿。

來(lái)源：中交天和

整理：協(xié)會(huì)宣傳工作部

初審：董　萌

復(fù)審：尹曉荔

終審：吳培國(guó)

編輯：李吉旺

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