7月26日

由鐵一院勘察設(shè)計

中鐵十一局承建

全長14.742公里的

西十高鐵天竺山一號隧道順利貫通

標(biāo)志著西十高鐵陜西段

全線15.5座隧道全部貫通

為西十高鐵按期開通

奠定了堅實基礎(chǔ)

也為我國長大高鐵隧道施工

積累了寶貴經(jīng)驗

貫通后的天竺山一號隧道

安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設(shè)計時速350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。

應(yīng)用智能化機(jī)械設(shè)備

天竺山一號隧道穿越秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約690米，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比超過58%。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，存在危巖、落石、斷層破碎帶、巖溶、突泥涌水等不良地質(zhì)，是西十高鐵陜西段全線的重難點控制性工程和Ⅰ級高風(fēng)險隧道，施工難度高、環(huán)保要求嚴(yán)、安全風(fēng)險大。

獲評省部級QC成果

為打造高品質(zhì)隧道工程，中鐵十一局項目團(tuán)隊嚴(yán)格落實網(wǎng)格化管理要求，持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，積極應(yīng)用智能化機(jī)械設(shè)備，全面提升智能建造水平。隧道全工序施工采用三臂鑿巖臺車、智能信息化襯砌臺車、全液壓自行式仰拱棧橋等10余套先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，打造全機(jī)械化施工流水線，實現(xiàn)安全穿透式管理。同時，建立信息化調(diào)度指揮中心，借助地質(zhì)雷達(dá)、超前地質(zhì)預(yù)報、三維激光掃描等技術(shù)，適時調(diào)整施工參數(shù)，在確保施工安全質(zhì)量的同時，有效提升施工效率。

開展工裝工藝研發(fā)

為攻克長大隧道施工難題，該項目采用“長隧短打”模式，設(shè)置隧道進(jìn)口、出口、斜井、1號和2號橫洞及平行導(dǎo)洞等作業(yè)面同步施工，實現(xiàn)多工序平行作業(yè)、有效銜接。同時依托重大鐵路工程建設(shè)開展技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)、發(fā)明創(chuàng)造和科研課題研究，先后推出了如《基于模數(shù)一體的鐵路數(shù)字工程創(chuàng)建關(guān)鍵技術(shù)研究》、扇形無痕沖頂工裝、矮邊墻柔性調(diào)整塊、鎖腳錨管安裝定位等20余項創(chuàng)新性工藝工裝。截至目前，已獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)實用新型專利8項、發(fā)明專利1項，省部級QC成果5項。

十高鐵線路圖

此外，由于線路要穿過秦嶺高中山區(qū)，生態(tài)系統(tǒng)獨特，環(huán)水保要求高，該項目通過施工廢水清污分流、隧道棄渣利用等新技術(shù)的研究及應(yīng)用，充分保護(hù)秦嶺山區(qū)的生態(tài)環(huán)境，全力打造“綠色”高鐵精品工程標(biāo)桿。

建設(shè)中的西十高鐵陜西段

西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運行時間將縮短至2.5小時左右，將為進(jìn)一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

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