高速公路上，白色涂裝、線條硬朗的三一重卡江山SE636搭載著貨物疾馳而過(guò)，動(dòng)力強(qiáng)勁卻幾乎聽(tīng)不到轟鳴聲，在車(chē)載智能駕駛輔助系統(tǒng)的調(diào)控下精準(zhǔn)變道、平順加速。

三一重卡江山SE636。人民網(wǎng)記者 林洛頫攝

駕駛艙內(nèi)，德邦物流的司機(jī)正通過(guò)L2+級(jí)輔助駕駛功能監(jiān)控車(chē)況，智能中控屏上實(shí)時(shí)顯示電量、路線、路況與能耗信息。

隨著車(chē)輛駛?cè)腴L(zhǎng)坡路段，重卡啟動(dòng)能量回收機(jī)制，將慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回充電池；車(chē)載感應(yīng)系統(tǒng)還能自動(dòng)識(shí)別前車(chē)距離，在保持安全車(chē)距的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)能耗最優(yōu)化調(diào)節(jié)。

一重卡生產(chǎn)線。人民網(wǎng)記者 林洛頫攝

“快遞行業(yè)對(duì)重卡有個(gè)特別要求：充一次電跑完全程，這對(duì)我們是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。”三一重卡研究院院長(zhǎng)何琪介紹，為滿足快遞物流“高頻次、長(zhǎng)續(xù)航、強(qiáng)時(shí)效”的運(yùn)輸要求，三一重卡研究院耗時(shí)1年半，打造出行業(yè)首款量產(chǎn)電量達(dá)636度的大電池牽引車(chē)，刷新了可量產(chǎn)電動(dòng)重卡的最大電量紀(jì)錄，能覆蓋500公里以上的續(xù)航范圍。

與超長(zhǎng)續(xù)航相匹配的是更快的補(bǔ)能效率。江山SE636采用兆瓦級(jí)快充技術(shù)，30分鐘可補(bǔ)充300公里續(xù)航，不僅為高速場(chǎng)景下的快遞運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)力保障，也大幅壓縮了能源補(bǔ)給所需時(shí)間。

重卡智能生產(chǎn)線。人民網(wǎng)記者 林洛頫攝

“快遞行業(yè)司機(jī)換電的時(shí)間成本太高，我們就做‘一次充滿’的設(shè)計(jì)，再通過(guò)快充補(bǔ)上最后一公里?！焙午魈寡?，傳統(tǒng)新能源車(chē)將電池背在駕駛艙后方，既影響掛車(chē)空間，也抬高了整車(chē)重心，新款重卡將電池下沉至底盤(pán)下，既保障了整車(chē)穩(wěn)定性，也為掛車(chē)騰出了更合理的載貨空間；這一設(shè)計(jì)看似簡(jiǎn)單，卻涉及到底盤(pán)重構(gòu)、電池散熱、電驅(qū)橋布局等多個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)與調(diào)校，很不容易。

“就像電網(wǎng)輸電一樣，電壓高才能更高效，我們這個(gè)就是新能源車(chē)?yán)锏母邏杭夹g(shù)‘天花板’?！焙午鞲嬖V記者，現(xiàn)在整車(chē)搭載800伏高壓平臺(tái)，不僅降低了輸電損耗，也為快充系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。

機(jī)械臂正進(jìn)行作業(yè)。人民網(wǎng)記者 林洛頫攝

除了電動(dòng)化和平臺(tái)化，智能化也是SE636的一大特色。它搭載L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，具備自動(dòng)跟車(chē)、自動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持等功能，能顯著降低司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來(lái)的疲勞感和安全風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)于快遞司機(jī)而言，既是技術(shù)升級(jí)，也是貼心減負(fù)。

“重卡按一年行駛15萬(wàn)公里測(cè)算，每公里節(jié)省0.8元電費(fèi)成本，一年就能省出12萬(wàn)元?！焙午鞅硎?，再考慮新能源車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼、電價(jià)優(yōu)勢(shì)，以及長(zhǎng)期使用后的維護(hù)成本，司機(jī)的總擁有成本（TCO）是越來(lái)越低，真正實(shí)現(xiàn)“越用越省”。

（人民網(wǎng)“行進(jìn)中國(guó)”湖南調(diào)研采訪團(tuán)付龍、匡瀅、林洛頫、宋美琪）

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